テスラ モデル YL の後輪が頻繁に潰れ、スプリングを交換しても改善しない

要約:

Jiemian News によると、市場に出てまだ 1 年余りのテスラ モデル Y L は、車の後部が沈むという車の所有者からの集中的な苦情に直面しています。

多くの車の所有者は、後輪とホイール アーチの間の隙間が、車を持ち上げたときに指 4 本以上から 3 本、さらには 2 本まで縮まったと報告しています。スプリングを交換しても再発するケースが未だにあります。テスラはリコールを開始しておらず、公的に対応もしていない。

モデル Y L は 2025 年 8 月に中国で発売され、開始価格は 339,000 元であると報告されています。テスラがモデル Y の 6 人乗りバージョンを発売するのはこれが初めてです。この車は中国のチームによって開発されました。

中国自動車データ研究のデータによると、2026 年 1 月から 7 月までの中国におけるモデル Y L の累計販売台数は約 36,000 台でした。自動車所有者が自主的に結成した後輪倒れ問題の連絡会には現在約３００人の会員がいる。グループで提案された基本的な解決策は、リアサスペンションのスプリングを交換することです。

車の所有者が説明する症状は非常に一致しています。後輪とホイール眉間の隙間は縮小し続け、ショックアブソーバーの硬化を伴い、ポットホールを乗り越えて底付きし、ボディが揺れたりずれたりします。

南京の自動車所有者は、約 33,000 キロメートル走行した後、後輪の高さがショーカーよりも大幅に低く、スピード バンプを通過するときに 2 列目の子供たちが明らかに投げ出されたことに気づきました。鄭州の自動車所有者は、約8,000キロメートル走行した後、沈下傾向に気づいた。

杭州の自動車所有者は、車を購入したとき、新車は B タイプのスプリングに交換されているため、沈みにくいと言われました。しかし、3万キロ以上走行すると「指を入れるのが難しかった」。

2 人のシャーシ エンジニアは、スプリングの不可逆的な塑性変形が後輪の崩壊の主な原因であると考えています。

そのうちの 1 人は、6 人乗りの Model Y L 設計では、4 人乗りの Model Y よりも後輪の軸重が重くなると指摘しました。同じスプリング仕様を使用すると、長期にわたる過負荷状態が疲労の低下を促進します。 「サプライヤーのスプリングを交換するだけでは根本的な解決にはなりません。」同氏は、テスラは内部設計変更の検証プロセスを開始すべきであり、解決策が見つかった場合にのみリコールが可能になると判断した。

また、

別の車の所有者は、4月末にスプリングを交換したものの、8月末に再び大きく沈んでしまったとのこと。

この件を受けて、メディアはテスラに対し、その理由とリコールの有無について質問したが、回答は得られなかった。