要約:
「ついにスピードアップの見込みが見えてきました。」最近、道路交通安全法の改正草案が第一次審査のために第14期全国人民代表大会常務委員会に提出され、その中で電動自転車の非電動車線における最高速度を時速15キロメートルから時速20キロメートルに引き上げることが提案されている。さらに草案では、電動自転車が道路を走行中に逆走やスピードを出したり、携帯電話をかけたり応答したりすることも禁止されているとしている。
記事 | 「BUG」コラム 陳思珠
この調整は道路制限速度であり、製品設計の上限ではないことに注意してください。 2025年9月に施行される国家規格GB17761-2024の新版によると、電動自転車の設計最高速度は依然として25km/hとなっている。今回の改訂には製品規格の調整は含まれておりません。
このニュースが発表されるとすぐに、無数の電動自転車所有者の注目を集めました。 「この規制は以前よりも明らかに良くなりました。以前は制限速度15は遅すぎて自転車とほぼ同じ速度だったことがあります。」通勤に長年「イーミュール」を頼りにしてきた自動車オーナーはこう語る。
しかし、現時点では大手電気自動車メーカーはまだ対応に追いついていません。 「BUG」コラムは多くの電気自動車ブランドに問い合わせた結果、現在の電気自動車は一般に速度が 15km/h を超えると警告を発することが分かりました。このルールの修正の有無については、各メーカーの顧客サービス担当者からは「まだ通知は受けていない」とのことだった。 「一連の調整は、赤毛文書が実際に発行された後にのみ行われることになります。」
速度が 15km/h を超えると警報が鳴ります
カスタマー サービス: 現在、更新通知はありません
区別する必要があるのは、今回の政策調整は世論が懸念している「電動自転車の最高設計速度は時速25kmを超えない」というものではないということだ。むしろ、電動自転車が実際に道路を走行するときの速度の上限です。
以前、「道路交通安全法」第 58 条では、「非電動車両は非電動車線を走行しなければならない。非電動車線のない道路では、車道の右側を通行しなければならない」と明確に規定されていました。 「電動自転車が自動車のない車線を走行する場合、最高速度は時速 15 キロメートルを超えてはなりません。」
この規制に基づいて、ほとんどの電気自動車ブランドは自社製品に「早期警報システム」を追加しています。 「BUG」コラムによると、No.9、Emma、Yadea、Tailing、Maverick Electricなどのブランドは、基本的に車速が約15km/hに達すると警告システムが作動し、車両自体がビープ音を発し続けてオーナーに速度を下げるよう促します。
ただし、「バグ」コラムでは、この早期警告システムが異なるブランドや製品で動作するための速度条件も若干異なることも確認しました。たとえば、ヤディ店のオーナーは、道路を時速20kmで走行している場合にのみ早期警報が作動すると述べた。 No.9社のカスタマーサービスでも、この警告音は時速22kmを超えないと鳴らないとのこと。
ただし、速度制限ポリシーの変更について尋ねられると、それに応じて製品も更新されるかどうかは尋ねられます。上記の電動自転車ブランドのカスタマーサービススタッフは、関連する調整通知は受け取っていないと述べており、現段階では早期警報システムは変更されない予定です。 「我々もこの件には注意を払ってきたが、具体的な調整措置は正式文書が施行されるまで待たなければならない。まだ草案であり、赤毛の文書はまだ発表されていない。」ヤディ顧客サービスが明らかにした。 Maverick Electric のカスタマー サービスも、「この調整はゆっくり行う必要がある」というこの声明を認識していました。
電動自転車の「早期警告」機能が政策調整に応じて積極的に更新されるかどうかについて、Maverick Electric のカスタマー サービスは、新製品はこの点で調整される可能性があると述べました。「しかし、販売済みの製品については、公式は現時点で早期警告システムの更新をサポートしておらず、現時点で対策はありません。」
ただし、この問題はオフライン ストアで対処する方が簡単です。あるブランドのオフラインストアオーナーは、制限速度の警告音は変更して調整できると述べました。 「改造後はアラーム音の範囲を広げることができます。」彼はほのめかした。
この現象は、現在の電動自転車の「改造された」グレー マーケットを直接示しています。 China Business News によると、オフラインの電動自転車販売店や修理店では、対応する「改造サービス」が提供されているという。電動自転車の最高走行速度は時速40～60kmに達し、改造時間はわずか20分未満です。
しかし、この電動自転車の最高速度の向上は、グレーな改造業界にもある程度の打撃を与える可能性があります。 「一般ユーザーにとって、時速20kmは体感に近く、生活上のある程度のニーズを満たすことができる。そして現在、企業は改ざん防止技術にますます投資しており、改造の難易度やコストも上昇しているため、このグレーな産業の需要は縮小するだろう。」中国企業資本同盟の副局長、ボー・ウェンシー氏は「BUG」コラムでこう語った。
なぜ時速 20km なのか?
時速 15km から時速 20km まで、単に数値が変わるだけなのでしょうか?
答えはそれほど単純ではありません。この制限速度の調整は、製品規格、道路規制、安全設備の 3 つの側面を体系的に調整するものです。
ソーシャル プラットフォームで、この調整に関して最も頻繁に挙げられる質問の 1 つは、次のようなものです。新しい国家基準ではすでに電動自転車の最高 25 km/h での走行が許可されているのに、なぜ道路制限速度が 25 km/h に直接一致しないのですか?
この点に関して、清華大学法科大学院教授のユー・リンユン氏はメディアとのやりとりの中で明確に説明し、「国家基準は技術的に義務付けられた規制であり、技術基準は法律で定められた基準とは異なる。自動車についても同様である。工場基準から判断すると、自動車は実際には200km/h以上で走行できるが、高速道路では制限速度は120km/hである。」
さらに、Yu Lingyun 氏は、交通の安全は主に速度差によって左右されると考えています。製品側の25km/hが車両の「能力上限」、道路側の20km/hが「走行上限」となります。両者の間には 5km/h の安全冗長性があり、これは自動車の「時速 200 マイルで走行でき、高速制限は時速 190 マイルである」という論理とまったく同じです。
この判断は業界レベルでも確認されています。中国政府のウェブサイトで公開されている「電動自転車の安全技術仕様書」（GB17761-2024）の主な技術内容に関するQ&Aには、「交通死傷者を減らし、人々の生命と財産の安全を守るためには、車両の最高設計速度が高すぎてはいけない」と明記されている。新基準では設計最高速度を25km/h以下に維持し、25km/hを超えるとモーターの出力を停止する要件を追加するとともに、「速度などの不正行為防止設計を強化」している。
この制限速度の 20 km/h への引き上げは、客観的には電動自転車業界の発展に対応したものです。
現行の道路交通法第 58 条では、「電動自転車の非車線走行時の最高速度は時速 15 キロメートルを超えてはならない」と規定されています。これは、2004 年 5 月 1 日に施行されて以来、22 年間変わっていません。
この規制を受けて、Bai Wenxi 氏は、実測によると人力自転車の速度は 15km/h に達する可能性があると考えています。 「この 20km/h への増加は、市場にある 3 億 8,000 万台の電動自転車に対する現実的な対応であり、法律と現実をより正確に適応させることも可能になります。」
「BUG」コラムでの会話の中で、多くの一般自動車所有者もこの政策への支持を表明しました。 「以前は15km/hだと少し遅くて時間が遅れてしまいましたが、20km/hの方が良いです。」一部の自動車所有者は、以前は時速 20km の速度に慣れていたため、ある程度の通勤ニーズを満たすことができると述べています。
しかし、制限速度が引き上げられると、道路上での危険がさらに増すのではないかと心配するユーザーもいます。
この質問については、2026 年 4 月に開催された電動自転車の交通安全テーマ推進イベントで、北京市緊急センターの派遣指令センター長であるハン ペンダ氏が発表したデータから次のように答えることができます。電動自転車による死亡事故では、死亡事故の 70% ～ 80% が頭蓋脳損傷によって引き起こされます。ヘルメットを着用していない場合、致命傷を負うリスクはヘルメットを着用している場合の 3 倍以上です。ヘルメットを正しく着用すると、重篤な頭部損傷や死亡のリスクを 60% ～ 70% 減らすことができます。
ライディングの安全性を実際に決定するのは、15 または 20 という速度の数値だけではなく、ライダーが被っているヘルメットであることがわかります。条例案をよく読んでみると、制限速度の引き上げは道路交通法改正案の電動自転車に関する内容の一部にすぎないことが分かる。この草案ではまた、電動自転車の運転者と同乗者は規制に従って安全ヘルメットを着用する必要があり、逆走、スピード違反、信号違反、携帯電話の通話や応答、ビデオの視聴などが禁止されることも明確に規定されている。
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