要約:
ロイター通信が英国タイムズ紙の報道を引用して報じたところによると、英国は中国製電気自動車に関税を課すことを検討しているという。英国のジョナサン・レイノルズ商務・貿易長官は、中国メーカーが政府補助金を受けた自動車を英国に「ダンピング」しているのではないかとの懸念を理由に、中国からの輸入車に対する潜在的な関税計画を起草している。
報道によると、英国の閣僚はEUの「メイド・イン・ヨーロッパ」提案による英国企業への影響を避けるため、EUと歩調を合わせて中国の電気自動車に最大45%の関税を課す準備を進めているという。
EU の「メイド イン ヨーロッパ」政策は、ヨーロッパで製造された製品の購入を優先することで、中国の部品やコンポーネントへの依存を減らすことを目的としています。このため、欧州の製造チェーンに部品や部品を供給し、完成車をEUに輸出している英国の自動車会社は非常に神経質になっている。
フィナンシャル・タイムズ紙は9月、ブリュッセルが英国に対しEUの通商政策とより緊密に連携するよう求めたと報じた。英国が「欧州製」の障壁を避けたいなら、中国車への関税を引き上げるべきだ。
しかしタイムズはまた、政府高官の発言として、閣僚らはいかなる関税決定も自動的にEUの例に従うのではなく、英国の国益に基づいて決定されるべきだと信じていると述べたと伝えた。
ロイターは、この報道を直ちに確認することはできないと述べた。英国政府報道官は、英国は現在中国製電気自動車に関税を課しておらず、政府は今後も業界との緊密なコミュニケーションを維持し、政策が業界と英国の国益を反映するよう努めると答えた。現在、英国に輸入される中国製自動車は10％の基本関税を支払うだけで済む。
関税の噂の背景には、英国市場における中国車の爆発的な成長があると考えられています。
SMMT データによると、2026 年上半期に中国ブランドは英国で 183,000 台の自動車を販売し、前年比 110% 以上増加し、市場シェアは 16.1% に上昇し、日本と韓国のブランドを上回りました。
今年 3 月、奇瑞の JAECOO 7 は月間販売台数 10,064 台で初めて英国の月間自動車販売台数のタイトルを獲得し、9 月には再び英国販売台数リストでトップ (10,813 台) となりました。
BYD は英国でも勢いを増しています。 ２０２３年の販売台数は１０００台強にとどまった。 2025年には5万1422台を販売し、テスラを一気に超えた。今年上半期には、前年同期比95％増の3万7795台を記録した。上汽 MG は中国ブランドの中でトップの座を堅固にしており、2025 年には英国で 85,000 台以上の車両が登録されます。
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