タイ、輸入電気自動車の消費税率を10％から35％に引き上げ

要約:

タイ財務省は本日、

閣議が 2027 年 1 月 1 日から輸入電気自動車の消費税率を 10% から 35%、最大 25 パーセントポイントの範囲で引き上げることを承認したと発表しました。

新しい税制は、現地化の度合いに応じて 3 段階に分かれています。タイで製造され、現地の部品やコンポーネントの割合が高いモデルは、税率が最も低くなります。生産計画を提出しており、一部輸入部品に依存しているモデルが中間層の対象となります。純輸入で現地生産計画のないモデルには最高税率の35％が適用される。

タイ財務省は以前、この税率調整が最終的な車両価格に与える影響の一例を挙げています。価格が 100 万バーツ (約 20 万人民元) の輸入電気自動車は、10% の税率で 10 万バーツの税金を支払う必要があります。税率が 35% に上昇すると、価格は直ちに少なくとも 25 万バーツ (約 5 万人民元) 上昇し、4 分の 1 以上の増加となります。

これは、タイ市場における純輸入電気自動車の価格優位性が大幅に薄れることを意味します。

タイの現在の税率調整の意図を推測するのは難しくありません。すでに地元での工場建設に投資している自動車会社を保護し、まだ工場建設を待っているブランドに早期の建設を強制するためだ。

ASEAN-中国自由貿易協定に基づいて一部の電気自動車の輸入関税がゼロになったため、タイは直接関税を発動することができないため、輸入車と国産車の税負担差を調整するために消費税を利用することを選択しました。また、「現地含有量」の算出基準をモーターやバッテリーなどのハイテク部品に傾斜させる。

しかし、

この政策は、タイに工場を建設している、または建設中の中国の自動車会社にとって有益です。地元で生産された電気自動車は 35% の輸入税の影響を受けず、コスト上の利点はさらに拡大します。

BYD のラヨーン県工場が稼働し、長安汽車初の海外新エネルギー製造拠点もタイに設立され、奇瑞や広汽愛安などのブランドも現地化レイアウトを加速しています。依然として純輸入に依存しているブランドは、大きな価格圧力に直面することになるだろう。