要約:
今日、「Zunjie v800 ブレーキ ペダル ブラケットが壊れました」がホット検索で 1 位にランクされ、「Zunjie 理解した車の皇帝」がホット検索で 4 位にランクされました。その理由は、自動車の専門家がレビュービデオを公開し、3台のZunjie V800をテストし、100km/h-0の緊急ブレーキをかけ、足を底に押し込んだ瞬間にブレーキペダルブラケットが破損したためでした。
テスターは、テスト車両は真新しい車であり、ブレーキ ペダルはいつでも誰にも壊されるべきではないと言いました。 「ペダルを踏むときに壊れてしまいました。今後、ブレーキをかけるときに靴を選んだり、人を選んだりしなければなりませんか？以前にそのうちの2つが壊れました。」
ビデオから、テスターはコーンを見て全力でブレーキをかけ、センサーは最大の力が 4500N であると思われることを示しました。
ビデオでは、ポルシェの設計仕様が引用されています。つまり、3000N の荷重下でも破損や亀裂は発生しません。
テスターはブレーキ ペダル アセンブリを取り外し、壊れた残骸の形状が非常に似ていることを発見しました。破面と破断位置は同じです。
「最も強い応力がかかる場所は、実際には最も薄いです。ブラケットは PP ポリプロピレンとグラスファイバーでできています。」
多くのブロガーがテスターの脚力に疑問を呈しました。
一部のブロガーは、国家標準の静荷重は最大制動力の 3 倍、つまり 3x500N=1500N であると述べています。試験官が行ったのは最大制動力の 3 倍ではなく、国家基準の 3 倍でした。
一部のブロガーは、「自動車皇帝を理解する」というテストは、普通の人が漕ぐことができる力ではないようだと考えています。普通の人が最大力 4589N でペダルをこぐことはほとんど不可能です。
成人男性が力いっぱい足を踏み鳴らすと、瞬間最高値は2500Nにも達します。この自動車皇帝は人間の限界を超えています。国家基準では規定を満たすために約1500Nが必要とされており、ドンチェディの試験環境は国家基準の約3倍を上回っている。
しかし、一部のブロガーは、破損が 1612N の力で発生したことを発見しました。 4589N は、ドライバーの実際のペダリング力ではなく、ブラケットが破損したときの内部弾性位置エネルギーの瞬間的な解放によって引き起こされる可能性があります。
では、これまでに同様のペダル破損のケースはあったのでしょうか?
自動車業界の歴史の中で、同様のブレーキペダルブラケット破損によるリコール事例を見ると、最も有名なのは 2020 年型フォード マスタングです。
その年、フォードは 2,627 台の輸入マスタングをリコールしました。故障の原因は今回の事故と酷似しており、メーカーがブレーキペダルブラケットの材質を設計マージンが不十分だったポリプロピレンに置き換えた。緊急ブレーキ状態では、ペダルピボット位置ブラケットが破損し、フットブレーキが直接失われ、衝突の危険があります。公式計画では、ペダルアセンブリを無償で交換することになっている。
さらに、ヒュンダイ バルイなどもブレーキ ペダル ブラケットの強度不足と破損の危険性があるとしてリコール記録を持っています。このタイプの故障は、自動車工学分類における D レベルの重大な安全上の問題です。バッチで発生した場合は、規制に従ってリコールプロセスを開始する必要があります。
2024 年、NIO ではアクセル ペダルが破損する事故が発生しました。オーナーは車両の品質に強い疑問を抱き、アクセルペダルの材質が「粗悪なプラスチック」であるように見えると指摘し、これが運転の安全性に直接関係すると考えていた。
ウェイライ氏は、アクセルペダルが壊れたES6は所有者が第三者を通じて購入した中古車だと答えた。その車は以前に重大な事故を起こしており、保険会社によって全損として分類された。現在、自動車のほとんどの吊り下げ式アクセル ペダルはエンジニアリング プラスチックで作られており、その設計強度は業界基準を満たしています。
成人男性の制動力はどれくらいですか?
成人男性のブレーキ力に関しては、業界の測定データには比較的明確な範囲があります。道路上での日常の緊急回避の場合、ほとんどの一般人は 400 ～ 600N で全力でブレーキを踏みます。立ち上がって足を踏み鳴らして力を発揮する力の強いドライバーの場合、瞬間的なピーク値は一般的に 1000 ～ 2000N です。文献や人体力学的試験によると、健康な成人男性が片足で力いっぱい踏み鳴らした場合、究極のピーク値は2500Nを超えることがほとんどで、4500Nを安定して継続的に出力することはほとんど困難です。負荷。
国家規格ではブレーキの崩壊力をどのように規定していますか?
GB7258 の車両制動性能要件は、乗用車の最大制動力に達したときの踏力が日常使用の操作力の上限である 500N を超えないことです。一方、QC/T 788 ペダル装置業界標準の静的強度要件は、亀裂や損傷がなく、一定期間ペダルの中心に 2000N±50N の荷重が加えられ、永久変形が標準を超えてはいけないことです。これはペダル自体の構造強度の限界であり、日常の運転に必要な力ではありません。
これは、紛争の両当事者間の意見の相違があるところでもあります。
自動車皇帝テストの論理を支持する人たちは、2000N という国家基準は最低ラインにすぎないと信じています。ハイエンドモデル、特に大型 MPV のエンジニアリング設計では、より高い安全性の冗長性が確保されています。多くの高級ブランドのペダル ブラケットの設計目標は通常 2700 ～ 3000N であり、高温環境での破損を防ぐために 3000N を必要とする仕様もあります。
実際の緊急事態では、アドレナリンが急増し、ペダリング力が通常のレベルを超えます。一般人の静的足力のみに基づいて設計することはできません。実際にはペダリングが極端に高いピークに達することはめったにありませんが、完全な緊急ブレーキ状態ではペダル ブラケットが直接破損することはありません。
同じ場所に同じ破損がある 3 台の新車は、再現可能な構造上の欠陥であり、単一の偶発的な損傷ではありません。
現時点では、Zunjie からはまだ返答がありません。このテストが実際の状況なのか、それともイレギュラーな評価なのかについては、さらなる観察と確認が必要です。
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