GPS スプーフィングが懸念される傾向にあり、航空機のナビゲーション システムに間違った位置や間違った時刻が表示される可能性があります。この問題も解決が難しく、唯一の短期的な解決策はパイロットの訓練を改善することだと思われる。
昨年9月、パイロット、ディスパッチャー、管制官、飛行技術者で構成される8,000人の国際組織であるOpsGroupは、中東で民間航空機がなりすましのGPS航法信号を受信した事件の報告に重点を置き始めた。これらの攻撃は通常、敵の航空機やドローンから防御するために各国によって使用されますが、バックアップナビゲーションシステムにも影響を与え、完全に機能不全に陥る可能性があります。
OpsGroupは、この攻撃では「信じられない」特定のベクトルが使用され、「アビオニクス機器の設計における根本的な欠陥」が暴露されたと述べた。このなりすましは、航空機の航行を支援するために使用される航空機の慣性基準システム (IRS) に影響を与えます。
ロイター通信は、世界の規制当局、航空安全の専門家、メーカーが先週会合を開き、紛争地域付近でのGPSなりすましの問題に対する迅速な技術的解決策を見つけようと努めたと書いている。参加者は計画に同意できず、代わりにこの問題に対処するためのパイロットの訓練の改善を求めた。
世界中で紛争地域の数が増え続ける中、GPS 妨害となりすましは最近ますます深刻になっています。オプスグループによると、東ヨーロッパ、黒海、中東はこうした事件のホットスポットとなっている。
先週の会議は欧州連合航空安全庁（EASA）と国際業界団体の国際航空運送協会（IATA）の主催でドイツのケルンで開催された。主催者らは共同声明で、GPSの干渉は「航空の安全に重大な課題をもたらす可能性がある」と述べた。また、事故データや全地球航法衛星システム（GNSS）の安全性データの共有の強化、航空機メーカーによる共通の事故ガイダンス、GNSSがなりすましや妨害を受けた場合に備えて従来のナビゲーションシステムをバックアップとして保持する各国の約束も求めた。
ある情報源によると、GPS 妨害攻撃に対処する技術ソリューションは常に更新する必要があり、いたちごっこが続いています。会議で議論された長期的な解決策は、GPS の位置が偽装されていないかどうかを確認するための第 2 層の検証を開発することでした。
もう 1 つのハードルは、民間航空業界における一部の技術の認証にかかる時間であり、承認を得るまでに最大 10 年かかる場合もあります。
イスラエルはGPSスプーフィングを利用してヒズボラのミサイル攻撃から身を守ろうとしている。イスラエルは、同国に着陸するパイロットに対し、着陸時にGPSに頼らず、他の航法方法を使用するよう警告した。