ジャカルタ・バンドン高速鉄道は、インドネシアの首都ジャカルタと観光都市バンドンを結びます。新華社によると、インドネシアのジョコ大統領は10月2日朝、インドネシアの首都ジャカルタのハリム高速鉄道駅でジャカルタ－バンドン高速鉄道の正式開通を発表した。開通式でジョコウィ大統領は、ジャカルタ－バンドン高速鉄道の名前を高速鉄道の音にちなんで「シュー」と命名すると発表した。同時に、インドネシア語で「シューッ」という言葉は、時間の節約、効率的、先進的なことの頭字語でもあります。
中国とインドネシアが共同で建設したジャカルタ・バンドン高速鉄道は、インドネシアの首都ジャカルタと有名な観光都市バンドンを結んでいる。路線の総延長は142.3キロメートル、営業最高速度は時速350キロメートル。 2 つの場所間の移動時間は 3.5 時間から 40 分に短縮されました。次にインドネシアは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道をバンドンから700キロ以上離れたインドネシア第2の都市スラバヤまで延伸する予定である。
上海国際問題研究所外交政策研究所周縁外交室長の周世新氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、ジャカルタ・バンドン高速鉄道は中国とインドネシア間の協力の高速性、高品質、高効率を体現していると語った。インドネシアはまた、ジャカルタ・バンドン高速鉄道を国際社会に宣伝することに熱心で、インフラと経済建設における成果を実証し、海外投資をさらに誘致することを期待している。
ジョコ氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道はインドネシアと東南アジア初の高速鉄道で、最高時速350キロメートルであると述べた。これはインドネシアの交通産業のさらなる近代化の象徴です。ジョコ氏はまた、ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道で使用されている技術と達成される速度はインドネシア国民にとって「真新しい」ものであると述べた。
新華社通信によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道は中国の「一帯一路」構想とインドネシアの「世界海洋ピボット」構想を統合した画期的なプロジェクトであり、中国とインドネシアの現実的な協力の画期的なプロジェクトである。中国の高速鉄道がシステム全体、あらゆる要素、産業チェーン全体を海外で導入するのは初めてのことだ。
9月29日、インドネシア運輸省はインドネシア・中国高速鉄道株式会社（KCIC）に運行ライセンスを発行した。これに先立ち、9月7日にはジャカルタ・バンドン高速鉄道が開業し、沿線住民は無料で鉄道体験の予約ができるようになった。
インドネシアは当初、10月初旬に正式にチケットを販売し商業運行を開始する予定だったが、最近、無料トライアルサービスを延長し、10月中旬まで有料化を開始しないと発表した。乗客１人当たりの片道運賃は、２等席の２５万インドネシアルピア（約１１７元）からＶＩＰ席の３５万インドネシアルピア（約１６４元）となる見込み。
CCTVニュースの以前の報道によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の各EMU列車はVIP席、1等席、2等席を備えた8両編成で、総定員は601人である。複数の方法で操作できます。身障者用トイレや点字案内板などのバリアフリー設備や、自動販売機、コーヒーメーカー、電子レンジなどの設備を完備し、快適なご乗車をお楽しみいただけます。
インドネシアは常に「千の島の国」として知られており、世界最大の島国です。インド洋と太平洋がここで合流します。地図で見ると、赤道を挟んでブルーやエメラルドに真珠が散りばめられているように見えます。しかし、「千の島の国」ということは、地形が分散しており、交通費や物流費が高く、インフラの遅れなどの要因がインドネシアの経済発展を大きく制限していることも意味します。
例えば、インドネシア東部のパプア地方から首都ジャカルタまで商品を輸送する場合、上海からジャカルタまでの時間よりも時間がかかり、物流コストはさらに高くなります。したがって、インドネシアは近年、交通インフラを改善し、近代的な交通ネットワークを開発することが常に急務となっています。
2014年、ジョコ氏がインドネシア大統領に就任した後、初の中国訪問を手配した。同年11月、ジョコ氏はアジア太平洋経済協力会議（APEC）の非公式首脳会議に出席する際、北京・天津間の都市間高速鉄道に乗車した。中国の高速鉄道は彼に深い印象を残した。同氏はインドネシアが独自の高速鉄道を持つという決意をさらに強めた。
インドネシアは首都ジャカルタと有名な観光都市バンドンを結ぶ初の高速鉄道を計画している。両都市は高速鉄道で結ばれており、これにより中心都市間の交通圧力が大幅に軽減されます。インドネシアが入札を開始した後、競争は非常に熾烈を極めた。例えば、日本は多額の費用をかけて事前調査を行い、インドネシア政府に３件の実現可能性報告書を提出した。
2015年4月、中国は査察のため技術者チームをインドネシアに派遣した。彼らは熱帯雨林を旅し、火山を迂回し、アクセスできない地域にある高速鉄道の建設予定地を調査しました。最終的に約束通り400ページを超える実現可能性調査報告書を手渡した。同時に、中国の計画は「国家予算を使わず、主権保証も提供しない」というインドネシアの要求も理解し、尊重している。
2015年10月、ジャカルタ－バンドン高速鉄道建設プロジェクトが「中国企業に落札された」。これは、システム全体、すべての要素、産業チェーン全体を含む中国高速鉄道の初の海外建設プロジェクトであった。それ以来、中国とインドネシアの建設業者は、渓谷に覆われた山や川に橋を建設し、線路を敷設してきました。新華社によると、ジャカルタ－バンドン高速鉄道を建設している中国鉄路グループの関係者は、ジャカルタ－バンドン高速鉄道全体の橋梁とトンネルの長さはそれぞれ61.5％と11.7％を占めると述べた。
周世新氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、インドネシアは中国と協力する一方で、米国、日本、オーストラリアなどの西側諸国とも多くの協力を行っているが、「現在、人々を輝かせるために利用できるのはジャカルタ・バンドン高速鉄道だ」と語った。一例として、日本の支援で建設されたジャカルタの地下鉄もインドネシアの画期的なプロジェクトであるが、その期間は長く、数十年にわたって建設が続けられていると述べた。
現在、中国は10年連続でインドネシアの最大の貿易相手国となっている。 2022 年には、中国とインドネシア間の二国間貿易額は 1,494 億米ドルに達すると予想されます。中国とインドネシアの経済貿易協力は実りある成果を上げており、両国の発展戦略のドッキングによる「相乗効果」がますます顕著になっている。