Tianyancha 氏は、Xiaomi Automotive Technology Co., Ltd. が最近多数の特許情報を追加したことを示しました。そのうちの 1 つは「後部車体構造および二つ折りドア型車両」というタイトルで、公開番号は CN116714680A です。特許要約書には、本開示が後部車体構造および分割ドア車両に関することが示されている。後部車体構造は、ヒンジ機構、後部ドアおよび後部フロア内側ホイールハウス補強板を含む。ヒンジ機構には、ヒンジ シートと回転アームが含まれます。ヒンジシートは、リヤフロアインナーホイールハウス補強板に接続されている。回転アームはヒンジシートに回転可能に接続されており、回転アームはリアドアに接続されている。
アクセス：
シャオミ・ユーピン
ヒンジシートをリアフロアインナーホイールハウス補強プレートに接続することで、Cピラー上にスペースを確保する必要がなくなり、Cピラーのサイズが大きくならず、スタイリングのステッチが制限されません。第二に、リヤフロアのホイールハウス内側補強板にヒンジシートを配置することにより、リヤドアの取り付けに必要な強度と剛性の要件を効果的に満たすことができる。また、リヤフロア内ホイールハウス補強板にヒンジシートを配置することで、リヤドア開口部の前後寸法に影響を与えることがなく、乗降性を考慮してホイールベースを長くする必要がありません。
自動車の並列ドアは、ドアを開ける新しい方法です。関連技術では、サイドバイサイド ドアの後部ドアは、少なくとも 2 つのヒンジを介して C ピラーに取り付けられることがよくあります。 Cピラーは、上下方向に十分なレイアウトスペースが必要な一方で、左右方向には十分な取付面サイズが必要です。その結果、C ピラーの設計サイズが広くなり、C ピラーの後部ドアの継ぎ目が大きくなり、後部ドアの開口部のサイズが小さくなり、乗員の乗降の利便性に影響を及ぼします。また、Ｃピラーにヒンジを取り付けた後、開成時にリアドアとサイドパネルとの干渉を避けるために、リアサイドパネルを別部品に加工する必要があり、サイドパネルの単価や金型投資が増加する。関連技術に存在する問題を解決するために、上記特許は、関連技術に存在する技術的問題を解決するための車体後部構造および両開きドア式車両を提供する。
関連特許の開示に加えて、最近、Xiaomi 自動車が現在試作段階にあり、この作業は 1 か月未満で実行されたと報告されました。 Xiaomi は現在、週に約 50 台のプロトタイプ車を生産しています。シャオミの生産資格問題について、関係者は「シャオミ自動車はここ２カ月で工業情報化省から承認を得たばかりだ。遅くとも年末までには承認されるだろう。承認が得られれば、すぐにシャオミ車の本格的な量産を本格化できる」と述べた。