パリモーターショーの正式開幕のわずか2日前にも、中国とEUはEUによる中国製電気自動車への追加関税の賦課について交渉を続けていた。 8回の協議を経ても状況は依然として大きく変わっていない。欧州連合は10月初旬、中国製電気自動車に追加関税を課すことを正式に決議し、税率を従来の10％から最大45％に引き上げた。同時に、自動車ブランドごとに異なる追加税率が適用されます。このうちフランスは追加関税を支持するEU10カ国の一つだ。

これは、欧州自動車市場への扉を開こうとした中国の電気自動車が直面する最も強い抵抗である。それにも関わらず、10月14日（フランス現地時間）に開催されたパリモーターショーには、BYD、GAC、Hongqi、Leapmotor、Wenjie、Xpeng、SAIC Maxus、Dongfeng Fengxing、Skyworthなど9社の中国自動車ブランドが登場した。

過去2年間、ミュンヘンやフランクフルトなどの主要な欧州自動車ショーでは、中国車ブランドの人気がますます高まり、そのオーラで地元欧州ブランドを抑え込むほどになった。

こうした経験から、一部の自動車ブランドはパリモーターショーに不安を感じ始めている。

メルセデス・ベンツ不在、テスラ復帰

2022年のパリオートショーを欠席していたフォルクスワーゲンとBMWは今回同時にパリオートショーに復帰し、テスラも5年ぶりにパリオートショーに復帰した。

BMWブースでは、BMW新世代コンセプトカーとBMW新世代Xコンセプトカーが同時に初公開された。 BMW新世代モデルが来年から全世界で生産開始されることも発表された。

今回、BMWグループのMINIも高性能モデル「ACEMAN JCW」の電動バージョンを投入した。このモデルは引き続き中国で生産され、ヨーロッパに輸出されます。

ロボタクシーのデビュー後、テスラはパリモーターショーで電動ピックアップトラック「サイバートラック」と人型ロボット「オプティマス」を展示した。テスラのサイバーキャブは今回は公開されなかった。

同時に、車両を電動化するかどうか迷っていた欧州の自動車メーカーも、電動化の進歩を示すために懸命に努力している。

ルノーは今回、SUVの新型ピュアエレクトリックバージョン「ルノー4」を含む7台の新車を展示した。

現在の欧州電気自動車市場の低迷について、ルノーのCEO、ルカデ・メオ氏は次のように考えている。

同氏は「純粋な電気自動車が唯一の正解ではないが、間違いなく将来の重要な部分になるだろう」と述べ、ルノーの製品ラインアップをさらに拡大すると付け加えた。

しかし現実には、欧州の自動車メーカーは欧州市場で電気自動車をどのように推進するかについて、まだ明確な目標を持っていない。政策や市場などの環境が変化する中、欧州の自動車メーカーは将来的に欧州の電気自動車市場にどれだけのパイを切り込めるか、また電動化の推進が現在の収益構造に影響を与えるかどうかが分からない。

それで現段階では、ルノーのような多くの地元ヨーロッパブランドが、電動化変革を実行するためにクラシックモデルを「復活」させ、電動バージョンを発売している。

今回、日本ブランドのトヨタ、ホンダ、日産、メルセデス・ベンツはパリモーターショーに出展しなかった。中国の自動車会社と比較すると、日本とドイツのブランドはここ2年間、欧州自動車ショーにあまり熱心ではないようだ。実際、これは過去 2 年間のヨーロッパの自動車ショーに共通した特徴です。ヨーロッパ、アメリカ、日本の自動車会社はヨーロッパの自動車ショーへの関心を失い始めており、そのことが 100 年の歴史を持つジュネーブ モーター ショーの永久中止にさえつながりました。このことからも世界の自動車産業の不確実性が明らかです。

決意の中国車

今年のパリオートショーでは、中国自動車ブランドが欧州市場への強力な参入から現地化の模索まで、世界で最も発展した自動車市場の一つを慎重にテストし始めていることがはっきりと感じられる。

困難にもかかわらず、パリオートショーでの中国自動車ブランドの人気から判断すると、それでもヨーロッパの同ブランドに十分な衝撃を与えた。

BYDはパリモーターショーでハイエース07EVを欧州で発表した。このモデルの価格設定については、現在の関税政策のため、BYD は発表していません。

中国で発表されたばかりのXpeng P7+は、パリモーターショーでプレセール価格20万9800元を発表することを選択した。 Xpeng P7+の中国市場での先行販売価格がパリオートショーで発表された。中国ブランドが国際自動車ショーで発表する際、この種の発表方法は過去には一般的ではなかった。

小鵬汽車の観点から見ると、このモデルは新世代のグローバルモデルとして、インテリジェンスとコスト管理の面で小鵬汽車の最新の技術力を代表するものです。小鵬氏はパリモーターショーの国際舞台を活用したいと考えている。

同時に、Xpeng は、国際オートショーで事前販売を開始するこの方法を使用して、Xpeng P7+ が中国市場で販売の旗を掲げられるようにしたいと考えています。国有化は欧州市場に直面する中国自動車企業にとっての命題であるだけでなく、中国市場にとっても命題である。

現在、解任危機に陥っているステランティスのタバレスCEOが、パリモーターショーのリープモーターのブースに登場した。

タバレス氏は独力でステランティスを推進して霊寶の株式を取得し、霊寶と合弁事業を設立した。両社は株式比率51:49でLingpao Internationalを設立し、ステランティスが管理した。

今回のパリオートショーで、リープモーターは欧州市場向けの新車B10を披露した。 B10は、LeapmotorのBシリーズ初のグローバルモデルです。パリオートショーでは、Leapmotorの創設者で会長兼最高経営責任者（CEO）の朱江明氏も、Leapmotor B10とBシリーズの他の2製品が来年全世界で発売されると発表した。

Wenjie ブースでは、Wenjie M9 が重慶からパリまで 38 日間走行しました。 Wenjie M9の海外版はAITO9と名付けられ、パリモーターショーで正式発表された。 「helloparis」の軽快な言語とハードコアなスマートドライビングは、欧州の高級車市場をターゲットとしている。

自社の「Gemini」ブランドであるGACMOTORとAIONを擁するGACグループは、パリモーターショーで、2028年に欧州市場を完全にカバーする計画を発表した。同時にロイター通信によると、GACグループの国際事業部長の魏海剛氏は、開幕前日に、EUからの追加関税を回避するために、GACグループは欧州での電気自動車の生産を検討していると述べた。

慎重な中国自動車会社は欧州市場で必ず勝つだろう

中国の自動車会社にとって、最新世代の技術と低価格を備え、インテリジェント機能に重点を置き、欧州向けのプランを提案するグローバルモデルが今回のパリモーターショーの中核となる。

もちろん、中国も欧州も、戦争をしているというよりは非常に警戒している。

中国製電気自動車に追加関税を課すというEUの決定を背景に、中国の自動車会社は新モデルの価格について沈黙を守っている。フランスのマクロン大統領のパリモーターショーへの出席は、地元の自動車産業への強調を強調した。今回は地元自動車会社に焦点を当て、ルノーブースに長時間滞在した。同時に、現場にいた一部のメディアは、マクロン氏が小鵬ブー​​スを覗きに行き、「投資するためにフランスに来るべきだ。私のチームが支援する。来年の春に来たい」と発言したことに気づいた。

2022年パリモーターショーで、BYDのブースに現れたマクロン氏が悲しそうな表情をしているところを写真に撮られた。この期間中、マクロン氏は欧州に対し目を覚ますよう呼び掛けた。

今回のパリモーターショーで深く感じられるのは、自動車産業の不可逆的な変革に直面して、中国と欧州の自動車ブランドが継続的かつ徹底したグローバル化を模索しようとしているということだ。

現在、ステランティスのチャネルシステムの助けを借りて、リープモーターはヨーロッパ市場に大規模に進出しており、より多くの中国自動車会社がヨーロッパに工場を建設する可能性を模索し始めている。ステランティスとリンパオの協力は、EUの関税賦課に対するタバレス氏の態度さえ変えた。

タバレス氏は中国製電気自動車の欧州参入に対して常に消極的な態度をとってきた。

2022年のパリモーターショーでは、タバレス氏はかつて中国自動車ブランドに対して非常に過激な態度をとり、欧州諸国は中国自動車ブランドの市場参入を制限すべきだと直接発言した。

タバレス氏は今度は口調を変え、関税引き上げは欧州の自動車産業を守れないと述べた。中国の自動車会社が関税回避のために欧州に工場を建設する中、欧州の地元自動車メーカーは工場閉鎖を余儀なくされるだろう。

2022年のパリモーターショーと比較して、今回のタバレスの態度の変化は、一方ではリープモーターとの協力に基づいている。その一方で、過去 2 年間、中国の自動車ブランドがヨーロッパに参入するという止められない傾向に直面して、タバレス氏はその傾向に従うことを選択しました。同時に、彼の経営者としてのキャリアの中で、常に「コスト」に焦点を当ててきた。これは、中国の自動車会社との協力を選択することが、市場の変化にうまく適応し、将来的に製品コストを管理するための最良の入り口となることも意味している。

今回のパリモーターショーで、BYDの李柯副社長は、EUが中国の電気自動車に課す予定の関税は車両価格の上昇を引き起こし、購入意欲をそぐことになると述べた。最近の欧州電気自動車市場の低迷もこれを裏付けています。

オープンな姿勢で市場競争に向き合い、技術革新を促進しながら協力の可能性を模索することは、欧州自動車産業にとって長期的な選択かもしれない。