2日前の9月15日のニュースによると、欧州委員会のフォンデアライエン委員長は、欧州議会の年次一般教書演説の中で、欧州委員会が中国から輸入された電気自動車に対する相殺調査を正式に開始したと発表した。 EU の相殺規則によれば、正式な調査開始から 9 か月以内に仮判決が下され、最終判決は 13 か月以内に下されます。現在の調査対象は輸入品であり、調査開始までは輸入品のトレーサビリティは存在しない。
この動きに関する 3 つの大きな疑問があります。
1. 中国のヨーロッパへの電気自動車輸出はどれくらい増加しましたか?
欧州は中国自動車ブランドの主要輸出市場となっている。税関データによると、2023年の最初の7か月で中国のEU向け新エネルギー車出荷台数は前年比112％、2021年比では361％増加した。
欧州委員会は、欧州で販売される電気自動車に占める中国のシェアは８％に上昇し、２０２５年までに１５％に達する可能性があると述べた。
2. 中国製の電気自動車はなぜ安いのですか?
これは主に政府の10年間にわたる奨励金や補助金による産業振興政策により、同国は世界最大の電気自動車市場となり、原材料を含めた世界的な電気自動車サプライチェーンを有している。
欧州委員会は、中国製の電気自動車は通常、EU製モデルよりも5分の1安いと述べている。
この政策により、世界最大の電気自動車バッテリーメーカーであるコンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー（CATL）や、今年フォルクスワーゲンを抜いて中国で最も売れている自動車ブランドとなったBYDなどの業界重鎮も誕生した。
中国のコストとサプライチェーンの優位性は、外国企業の中国での生産を惹きつけている。その中で最も有名なのはテスラで、上海の巨大工場は2022年に70万台以上の自動車を生産し、このアメリカの自動車メーカーの総生産量の半分を占めた。ルノーやBMWも中国で輸出用に自動車を製造している。
3. EU の調査の対象者は誰ですか?
EUの相殺調査は中国製の電池式自動車、つまり中国市場における非中国メーカーを対象としている。
米国のシンクタンク、戦略国際問題研究所は、単一最大の輸出業者はテスラだと述べた。今年1月から4月まで、テスラは中国の電気自動車輸出の40％を占めた。
ヨーロッパに輸出されている人気の中国ブランドには、吉利汽車のボルボや汽車のMGなどがある。
市場リーダーのBYD、NIO、Xpeng Motorsを含む他の企業も、オランダやデンマークなどのヨーロッパ諸国への進出を開始している。 （少し）