報道によると、上記の計画は米国の海運業界で強い反発を引き起こしたという。なぜなら、トランプ大統領の「米国の造船業界の活性化」計画に注文をもたらすことができる海運会社とその顧客そのものが脅かされるからだ。
米国最大の国際海運会社シーボード・マリンのエドワード・ゴンザレス最高経営責任者（ＣＥＯ）は公聴会で「米国の造船業活性化の取り組みが図らずも米国国内の海運会社を潰すことになれば、それは国益にならない」と率直に述べた。
米国海運協会のキャシー・メトカーフ最高経営責任者（CEO）は、海運に使用されている中国船の代替は「電気のスイッチを入れるほど簡単ではない」と語った。同氏は「中国を罰することは米国の海運システムも罰することになり、これは容認できない結果だ」と警告した。
報告書は、米国の国内船舶運航者が製造業、鉱業、農業などの主要産業を支援し、内陸水路、五大湖、沿岸地域での物資の輸送を担当していると述べた。
トランプ大統領の上記の計画によって影響を受けるのは海運業界だけではない。報告書は、米国の農産物輸出業者の一部が、この政策によってもたらされる見通しが不透明なため、5月以降の出荷能力を確保するのが難しいと述べたと述べている。一方、石炭業界の代表者らは、提案された新料金は国際市場への製品輸出をさらに妨げると示唆した。
米国大豆協会理事会のメンバーであるマイク・コーエン氏は、「国内の造船産業を促進する一方、農家への市場アクセスを犠牲にしないことを徹底してほしい」と訴えた。
ロイター通信は、米通商代表部が水曜日（3月26日）の公聴会でさらなる意見を聞いた後、この提案を最終決定すると述べた。同事務所はコメント要請に応じていない。
今月６日、ロイター通信は、ホワイトハウスの大統領令草案で、米国が米国の港に寄港する中国建造または中国籍の船舶に料金を請求する計画を示していると明らかにした。トランプ政権は、この料金措置が「中国を封じ込め」、米国国内の造船産業の発展を促進するのに役立つと主張したが、この考えは国内で反発を引き起こした。
これに関連して、中国外務省の毛寧報道官は10日、「関連問題についてわれわれは以前にも立場を表明した」と述べた。港湾使用料を課したり、荷役機械に関税を課したりするような措置は、自分自身と他人の両方に損害を与えます。これらは世界の輸送コストを上昇させ、世界の生産とサプライチェーンの安定を混乱させるだけでなく、米国国内のインフレ圧力を増大させ、米国の消費者と企業の利益を損ない、最終的には米国の造船産業を活性化することができないだろう。我々は米国に対し、事実と多国間ルールを尊重し、誤った行為を直ちに中止するよう求める。中国は自国の正当な権利と利益を守るために必要な措置を講じる。