このほど、中国自動車販売協会は「2025年2月中国自動車価値維持率報告書」を発表した。 「レポート」によれば、中型モデルや大型モデルの方が価値維持率が高いことがわかります。中国自動車販売協会連合会中古車情報部副部長の盧光志氏は、今年の中古車市場は新車価格競争と業界の変化という二重の課題にも直面すると述べた。新車市場価格の調整が続くことは、中古車市場にも一定の影響を与えるだろう。現在、中古車の平均取引価格は同時期に比べて下落しており、市場価格は依然下落経路にある。

新車価格の下落により、中古車市場の居住空間が圧迫されているのが現状だ。非常に低い頭金により、新車購入の敷居はさらに低くなり、中古車に対する消費者の需要は大幅に減少しました。

MPV、中・大型車、中・大型 SUV の価値維持率は高く、それぞれ 59%、55.8%、55.4% です。対照的に、コンパクトカー、小型SUV、中型SUVなどのモデルは価値維持率が低く、いずれも51％を下回っています。このうち、価値維持率が最も低いのは小型車で48.8％にとどまる。

消費者の主な需要点が運転制御にないことは、ポルシェの価値維持率の低下からもわかる。このような製品は電気自動車の影響を大きく受けています。

具体的には、高級ブランドの価値維持率は総じて若干回復しているが、これは一部の高級ブランドが近年複数回の値下げを経験しているためである。中古車市場から見ると、中古車の価格下落は目安価格の下落より小さい。

従来型燃料車については、ホンダとトヨタの価値維持率がそれぞれ57.3％、56.3％となり、前月比それぞれ0.7％、1.2％上昇した。これらは依然として非常に安定しており、これは中国人が依然として日本ブランドを認識していることを示しています。

ただし、独立系ブランドの全体的な価値維持率は低下しています。その中で、五菱ブランドの価値維持率は1月の51.4%から2月の46.1%へと最も低下したが、他の国産電気自動車の価値維持率は依然として非常に深刻である。

中国自動車販売協会は、独立系ブランドの価値維持率は低下傾向を示しており、自動車のブランド力、商品力、品質などの市場実績と密接に関係していると分析した。上記の要因は間接的に価値維持率に反映されるため、独立系ブランドはブランド構築に注意を払う必要があります。

2月のプラグインハイブリッドモデルとピュアエレクトリックモデルの価値維持率はそれぞれ47％と45.2％だった。中でもプラグインハイブリッドモデルは安定的に推移しており、主に独立ブランドのハイエンドモデルが価値維持率を支えている。