中国は2005年に一気に日本を抜き、米国に次ぐ世界第2位の自動車消費国となった。中国の自動車市場の爆発に乗じて、中国の自動車メーカーは世界で最も競争力のある自動車産業であり、最も完全な市場を有する欧州市場の開拓を試み始めた。
同年、ランドウィンドはヨーロッパ市場への参入を先導し、発売初月に1000台近くを販売し、月間最優秀輸入車の称号を獲得し、「国内の独立系自動車ブランドの発展における重要なマイルストーン」となった。
ランドウインドの勢いは非常に強いため、欧州の業界関係者には1970年代の日本自動車メーカーや1980年代の韓国自動車メーカーの影が見えるほどだ。
彼らの目に映る「小学生」たちは、実は自分たちの奥地で人を殺したいのです。このようなことはいかなる場合であっても容認できません。すぐに、ランドウインドモーターズ、さらには中国の自動車メーカー全体に突然の災難が降りかかりました。
当時、ドイツ国際自動車ショー IAA は、現在はまだミュンヘンに移転する前のフランクフルトで開催されていました。中国の三大自動車ブランド、ジーリー、ランドウィンド、ブリリアンスが中国の独立ブランドとしてデビューした。
当初は国際的な同僚たちから花と拍手で迎えられるだろうと思っていたが、ランドウィンドを待っていたのは全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の衝突試験に関する報告書だった。衝突後、「ドライバーの生存の可能性はほぼゼロだった」。
全ドイツ自動車クラブは「過去20年間の衝突試験史上最悪の結果であり、このような車に欧州市場参入のパスを与えるべきではない」とコメントした。
同時に、オランダ国家自動車協会もランドウィンド車のテストを実施した。報告書では、ランドウインド車は安全性が極めて高いだけでなく、環境を著しく汚染し、走行安定性も悪いと述べた。
海外では無名だったランドウィンドは一夜にして欧米の自動車業界ではよく知られた「ブランド」となり、当時の欧州メディアでは「粗悪」が中国車のステレオタイプとなった。
この危機は中国車の欧州市場への参入を妨げただけでなく、中国メーカーの信頼にも深刻な影響を与えた。
その後数年間、国内の独立系ブランドも何度も欧州自動車市場への扉を開こうと試みたが、ほとんど成功せず、大きな興奮を呼び起こすことはなかった。
欧州の自動車市場に参入する際に最も難しいのは、欧州の厳しい基準を満たすことではなく、欧州固有の優越感であり、このギャップは中国の自動車会社にとっては越えるのが難しい。
ヨーロッパは近代自動車の発祥の地です。ドイツのカール・ベンツが最初の自動車を発明して以来、ヨーロッパの自動車産業は 130 年以上の発展を遂げ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、プジョー、ルノー、シトロエン、ベントレー、ジャガー、ランドローバーなど、世界的に有名な自動車ブランドを数多く生み出してきました。
中国の自動車産業はまだ70年しか経っていない。ほとんどの場合、企業は解体と模倣、逆研究、または双方に有利な結果をもたらす合弁事業に忙しい。燃料自動車の「三大部品」、すなわちエンジン、ギアボックス、シャシーは常に中国の自動車会社の悩みの種となっている。
国内の伝統的な自動車市場は基本的に合弁会社の自動車、主にドイツ車と日本車によって独占されています。国内のインディペンデントブランドは常に地面にこすられてきました。
中国でも理解できませんが、自動車産業の本拠地であるヨーロッパに行って形勢をひっくり返すことを今でも考えています。奇抜すぎるよ！
ヨーロッパの自動車大手は、燃料車の時代にはなんと傲慢だったのに、新エネルギーの時代にはなんとパニックになっているのでしょう。エンジンなどの技術は依然として優れていますが、新エネルギー車の動力はバッテリーから得られます。
逆に、国内の独立系ブランドが燃料車の時代に消極的であったように、新エネルギーの時代には積極的になる。フランクフルトでは国内の独立系ブランドが燃料車で面目を失ったが、ミュンヘンでは中国の新エネルギー車が評判を取り戻した。
中国の暴風雨：ミュンヘンを二度襲う
つい先ほど、2023 年ミュンヘン モーター ショー (IAA、世界の自動車産業の「オリンピック」) が閉幕しました。
世界5大自動車ショーの一つで、かつてはメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどドイツの自動車メーカーが力を誇示する主戦場だった。ブースのほとんどは彼らに占領されました。しかし、今年は展示会に参加する全製造業者の41％が中国からの企業でした。
BYD、Avita、Leapmoon、Cyrus、Xiaopeng で構成される中国チームがここに大集結しました。ブースは来場者で混雑しており、王伝福ですら自分のブースに入ることができなかった。
中国チームはアウェーでの試合にもかかわらず、Cポジションを勝ち取り、メインステージの注目をしっかりと獲得した。
ドイツの「エコノミクス・ウィークリー」は、2023年から中国の自動車メーカーがイノベーションの分野で初めてドイツの自動車メーカーを追い越し、ミュンヘン・モーターショーが「中国人にとってのIAA」になるとコメントした。 「ミュンヘンモーターショーはもはやドイツのCEOの本拠地ではない。中国の自動車会社にとっては『個人的なショー』となっている。」
中国自動車ブランドは2005年のドイツ自動車ショーでデビューして以来、出足は振るわなかった。今日、彼らは突然表舞台に登場し、世界中のメディアから厳しい視線を浴びています。中国の自動車産業は18年間懸命に働いてきました。
今回の中国チームは大きく3つのカテゴリーに分けられる。
破壊者: あなたの代わりになりたいのですが、あなたと何の関係があるのですか？
BYD Automobile の展示エリアは会場内で最大のブースを占め、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどのヨーロッパの老舗自動車会社を上回り、その地位に代わるという野心を隠してはいません。
すでに 16 年前、王伝福氏は、2025 年までに BYD の販売台数を世界第 1 位にするという野心的な目標を設定しました。現在、BYD は世界の自動車販売台数トップ 10 にランクされ、当初の約束にどんどん近づいています。今回のミュンヘンモーターショーでは、王伝福は勝利を目指すようだ。
Seal（欧州：BYDSEAL）、Song PLUSEV Champion Edition（欧州：BYDSEALU）、Denza D9（DENZAD9）の6台の新エネルギー車を一度に展示するほか、特にD9は海外メディアから新型メルセデスVクラスやレクサスLM高級商用車の強力なライバルとみなされている。
BYDはまた、CTBバッテリー本体統合技術、iTACインテリジェントトルク制御システム、DiLinkインテリジェントネットワーク接続システムなどの技術の波を披露した。
もちろん、「海洋の美学」というデザインコンセプトは、ヨーロッパ人に科学を普及させることも忘れていませんでした。
BYDは現在、バレーで「3つの電気」の自主研究と製造を実現できる唯一の自動車会社であり、独自の主要制御チップを生産できる唯一の自動車会社である。同社は、新エネルギー車製造産業チェーンのほぼすべてのコアリンクを垂直方向に開放し、他の自動車会社にはないサプライチェーンにおける垂直統合機能を形成しました。
これは、世界の自動車販売王になるためのBYDの自信です。
しかし、BMWグループのツィッゼ会長はBYDの積極的なアプローチに動じず、「誰も一夜にして新たな市場に参入することはできない」と述べた。
同氏は、「野心と成功はイコールではない。新規プレイヤーがヨーロッパの顧客の要求や好みにどのように応えられるかはまだ分からない」と信じている。
誰が正しくて誰が間違っているかを見てみましょう。
ライバル：ダンス・ウィズ・ウルブズ
BYD の「非常に脅威的な」アプローチと比較すると、Leapmotor、Changan、Xpeng などははるかに「親切」で脅威が少ないように見えます。彼らは欧州市場に一層の重点と期待を示しており、欧州の老舗自動車会社と「狼と踊って」この大きなケーキを切り盛りしたいと考えている。
Leapmotorを例に挙げると、Leapmotorは、世界的な自主研究の最新成果であるLEAP 3.0テクノロジーアーキテクチャを紹介するだけでなく、コックピットドメイン、スマートドライビングドメイン、パワードメイン、ボディドメインの「4つのドメインを1つ」でサポートできることから、正式に「四つ葉のクローバー」と呼んでいます。
同時に、レオパオは、このアーキテクチャに基づいた初の世界戦略モデルであるレオパオ C10 をリリースしました。中大型SUVとして位置づけられる。航続距離の延長と純粋な電力という 2 つの電力ルートを使用することが予想されます。 800ボルトの高電圧プラットフォームでの超急速充電をサポートし、LIDARとハイエンドのインテリジェント運転支援システムを搭載しています。
互恵派: 相互利益、Win-Win の状況を構築するお手伝いをさせてください
今年のミュンヘンモーターショーでは、BYDなどの新エネルギー企業に加え、中国のインテリジェンス、電動化、部品サプライヤーも輝いている。これらの側面は、確立された欧州自動車大手の欠点です。
動力電池の分野では、寧徳時報、宜威リチウムエネルギー、Sunwoda、China Innovation Aviation、Funeng Technologyなど13社が展示会に参加した。
CATLは、現地の新エネルギー車の開発ニーズに応え、欧州の包括的な電動化プロセスと現地の新エネルギー車企業の海外進出を支援するため、ドイツとハンガリーに工場を設立することを明らかにした。
スマートカーのソフトウェアとハードウェア、およびスマート運転に関しては、Horizon、Yikatong、Qingzhou Zhihang、Yuanrong Qixing、SenseTime Technologyなどの自動運転ソリューションプロバイダーや、LiDARなどのスマート運転ハードウェアプロバイダーがすべて登場しています。
スマート運転技術を例に挙げてみましょう。中国のスマート運転技術ブランドは海外展開を加速しているが、欧州では関連技術の進歩が遅れている。両者の間には幅広い協力の余地と可能性がある。
最近、Yuanrong Qixingは、現在多くの国際的な自動車会社と技術的な協議を行っており、来年ドイツに欧州オペレーションセンターを設立し、海外版DeepRoute-Driver3.0ソリューション、2つのスマート運転製品D-PROとD-AIR、スマート運転小型トラックを同時にリリースする予定であると発表した。
ウォール・ストリート・ジャーナルはミュンヘン自動車ショー中にコラムを掲載し、今、西側メーカーはBYDなどの中国自動車会社から学ぶべきだと述べた。
展示会の前に、万剛氏（中国科学技術協会会長）が出展者全員に会議を呼びかけたという。会議で指導者の銭氏は警告し、万氏は次のように勧めた。
目立たない！目立たない！目立たない！
理解するのは難しくありません。完成車から動力バッテリー、インテリジェント運転システムに至るまで、中国の新エネルギー自動車産業チェーンは目の前で直接ブロックされています。それは「脅威論」かもしれない。
残念ながら、今は目立たないようにするのは不可能です。欧州の自動車産業は現在暗い雰囲気に包まれているが、伝統的な自動車大手はさらに暗い状況にある。
「我々（ドイツ）は競争力を失いつつある。」 VDA（ドイツ自動車産業協会）のヒルデガルト・ミュラー会長はドイツの自動車業界に警告した。
ドイツの自動車産業の士気の低さに直面して、ショルツ首相はもはや黙ってはいられない。顔に怪我を負ったにも関わらず、彼は自国の自動車メーカーを応援するためにミュンヘンモーターショーに出かけた。
「競争は私たちを怖がらせるのではなく、インスピレーションを与えるものであるべきです。」同氏は、過去数十年間、ドイツの自動車産業は日本や韓国との競争にさらされてきたと指摘した。今後、中国の電気自動車もドイツの自動車会社に「イノベーションの原動力」を提供することになる。
同氏はドイツの自動車大国としての国際競争力に「疑いの余地はない」と改めて強調した。
同時に同氏は、ドイツの産業近代化と気候保護を促進するための1100億ユーロ相当の奨励計画も発表し、これには充電インフラ、再生可能エネルギー、バッテリーなど戦略的に重要な分野への投資の加速も含まれる。
新エネルギー車のジレンマに直面して、欧州の自動車大手は自信を欠いているものの、諦めずに第二の事業を開始する用意がある。
欧州自動車: 2 番目の起業家精神
世界の自動車産業は、100年に一度も経験したことのない大きな変化に直面しています。従来の燃料自動車は減少傾向にあり、新エネルギー自動車が増加しています。一方が衰退し、もう一方が衰退しているというのが業界のコンセンサスとなっています。
モルガン・スタンレーの調査によると、2025年までに新エネルギー車が世界の自動車販売の50％以上を占めると予想されており、この分野では中国が主導権を握ることになる。
中国における新エネルギー車の嵐に直面して、欧州は黙ってはいない。同社は多面的なアプローチをとっており、中国における新エネルギー車の急速な発展に遅れないよう全力を尽くしている。
ミュンヘン自動車ショーの内外で、欧州の業界は中国が新エネルギー車の超大国になりつつあることを認識した。中国市場でかつての栄光を引き継いでいるだけでなく、自らの「本拠地」に脅威さえ与えている。欧州は中国と競争できるだけの力をまだ持っていることを証明する必要がある。
ルノーのジャンドミニク・スナール会長は、「この（新エネルギー車）分野では、中国はすでに我々より一世代先を行っており、欧州の自動車会社は早急に追いつく必要がある」と嘆いた。
危機を感じたドイツのブランドはすでに行動を開始している。ミュンヘンオートショーで、ドイツは次世代の新エネルギー車を再定義しています。
メルセデス・ベンツは、メルセデス・ベンツの新しいモジュラー アーキテクチャ MMA プラットフォーム上に構築され、MB.OS オペレーティング システムを搭載した最初のモデルである CLA クラスのコンセプト カーを発表しました。 800V過給システムを搭載し、WLTP航続距離は750km以上、エネルギー消費性能は約12kWh/100kmと優れている。 「1リッター車」と呼ばれています。
BMW グループは、BMW 新世代コンセプト カーを世界初公開し、次世代 BMW iDrive ヒューマン コンピュータ インタラクション システムをデモンストレーションしました。 BMWによると、2025年に新世代モデルに初めて搭載され、2026年に国内版が中国で量産される予定で、今後このプラットフォームをベースにした新型モデル6車種が発売される予定だという。
フォルクスワーゲン ID.GTI コンセプト カーが発表され、象徴的な GTI シリーズを未来の電気旅行の世界に持ち込むとともに、新しいブランド コンセプトを初めて総合的に提示しました。
この新型車は、GTI シリーズに初めて電動走行の時代をもたらし、フォルクスワーゲン ID.2all コンセプト カーの MEB プラットフォームに基づいて構築されています。製品版は 2027 年に発売される予定です。
欧州の新たな電化への前哨戦がついに始まり、新たな世界競争が静かに始まった。
新しいエネルギー転換のジレンマに直面している欧州の伝統的な自動車大手は、インテリジェンス面での欠点を補うためにあらゆる面で中国企業と協力することを選択した。例えば、フォルクスワーゲンは小鵬汽車に投資し、アウディは上汽知事と協力して電動化とインテリジェンスに注力した。
ドイツのフォルクスワーゲンは授業料に50億元を費やし、取締役会のオブザーバー席のみを取得したが、議決権すらなかった。ドイツの自動車大手の学習姿勢は極めて誠実と言え、もはやかつてのような傲慢な「指導者」ではない。
さて、この話は再び繰り返されますが、両者の役割は静かに入れ替わり、世界の自動車産業の展望はその再編が加速しています。