国内メディアの報道によると、武漢鉄道関係者は最近声明を発表し、12月5日13時40分、コンテナ100個と丹江水計2,150トンを満載した20082列車が定刻に平頂山東駅を出発し、内モンゴル自治区オルドスに向かったと発表した。高品質の丹江天然水が、コンテナとナイロン製フレキシタンクを使用して鉄道を介して北西部の牧畜（国境）地域に輸送されたのはこれが初めてです。

報道によると、内モンゴル自治区オルドスは我が国の北西部に位置しており、水資源が乏しい地域です。地元に到着した後、このバッチの飲料水は飲料水製造工場に送られ、瓶詰めや缶詰にされ、地元の水需要を供給します。

丹江口貯水池はアジア最大の人造淡水湖です。この水は平頂山市を通る幹線水路「南北分水」の取水口から取水されている。

丹江口貯水池からの良質な水はフレキシタンクに積み込まれた後、焦柳線、龍海線を経由して鉄道コンテナ列車で輸送され、河南省三門峡市の我が国の「北から南への石炭輸送」回廊である好鶏鉄道に入り、最終的に内モンゴル自治区オルドスに到着します。

また、近い将来に計画されている水上輸送列車の輸送能力は80万トンです。鉄道コンテナによる大規模な水輸送は、「南から北への分水」プロジェクトを補完します。北西部地域の水供給不足を効果的に緩和し、新たな「南から北への分水路」を建設することができる。

この点、業界関係者の中には、多くの人が懸念しているコストや販売の問題は、この革新的なモデルではもはや問題ではないとの声もある。

この産業チェーンの中核企業は中国平美神馬集団で、丹江口貯水池の水資源を活用して年間1000万トンの取水・輸送・生産・販売システムを構築している。

私たちが乗車した水運列車は、浩鶏鉄道の往復航空輸送能力1億トンでした（北石炭と南輸送路では、北に戻る水運列車のほとんどは空席でした）。陝西省、山西省、内モンゴル自治区など、沿線にある水不足の都市に水を輸送する。

また、ナイロン製のオープントップコンテナの再利用可能なフレキシタンクを開発し、全自動のコンテナ積み下ろしシステムを設計し、北西部の主要都市の政府部門や消費者市場と事前に接続しました。

この動きは、「南北送水」のための資源の合理的な配分を実現するだけでなく、鉄道の余剰輸送力を活性化し、鉄道の追加収入を増やすことを可能にし、一石二鳥の効果をもたらします。