報道によると、テスラは一体型ダイカストで技術的進歩を遂げたという。このテクノロジーを通じて、テスラは、電気自動車全体の複雑な足回り部品を、わずか約 400 個の部品ではなく、ほぼすべてダイカストで鋳造することができます。この技術はテスラの生産コストを半減するか、従来の電気自動車の製造方法を変えることになる。
関係者によると、新しい製造技術により、同社は自動車を一から開発するのに18～24か月かかるが、競合他社の開発には現在3～4年かかっているという。
また、一体ダイカスト工程を採用したテスラ モデル Y リアフロアは、従来の製造工程と比較して、衝突時に溶接箇所の存在や溶接継ぎ目の衝撃による車体の裂けが発生せず、車両の安全性が向上します。
しかし、一体型のダイカスト部品は修理性が悪いという問題もあります。部品が損傷したら、新しい部品を交換する必要があります。メンテナンスコストは従来のプロセスで製造された部品よりも高く、「ワンショット取引」コンポーネントです。
以前、テスラの所有者は、モデル Y が後退時に誤って壁に衝突したと苦情を述べていました。車の損傷はそれほど大きくなかったようですが、車の後部が破損していました。総修理費は11万元を超えた。保険会社は最終的に所有者に対する全損請求で和解した。