米国道路交通安全局（NHTSA）は、既存の報告システムを超えてテスラ・ロボタクシー事故を調査するかどうかをまだ明らかにしていない。しかし、最近オースティンで連続事故が起きたことで、テスラには「手動監視あり」から「完全自動運転」への転換を推進するよう圧力が高まっている。
現在、テスラの最先端の自動運転車には依然として安全担当者を配置する必要があり、これは法律による必須要件であり、実際には依然として不可欠であるようです。
データによると、テキサス州オースティンに配備されているテスラの新しい自動運転タクシーは、6月末に試験運用が開始されて以来、4か月で4件の事故を起こしている。最近の事故は駐車場で発生した。完全自動運転車が固定物体に衝突した。人的・物的被害が発生したと報告されている。具体的な詳細についてはこれ以上明らかにされていない。
連邦規制によれば、先進運転支援システム（ADAS）または自動運転システム（ADS）を搭載した車両が事故に巻き込まれた場合、メーカーは事故を知ってから5日以内に規制当局に報告することが義務付けられている。この規定は、NHTSA によって実施される長期的な安全監視要件であり、自動運転技術に伴う潜在的な安全上の問題を追跡するように設計されています。
以前、テスラは主にレベル 2 システム (オートパイロットや FSD など) に関連した事故を報告していましたが、このようなシステムでは依然としてドライバーが常に引き継ぐ準備ができていることが必要です。ただし、オースティンの自動運転タクシー サービスは、より高いレベルの自動化 (レベル 4) に移行しており、車両が特定のエリア内ですべての運転タスクを完了できるようになります。それでも、米国のテキサス州の規制では依然として、車内に安全担当者を配置し、自動システムが故障した場合に間に合うようにボタン1つで「終了」装置を介入させることが義務付けられている。
一部のアナリストは、テスラが提出した事故報告書が同業他社に比べてはるかに少ないと指摘した。メディアのエレクトレックは、テスラが「オートパイロットシステム」関連の事故報告書で多数の編集を行っており、事故の性質や重大さの詳細はほとんど明らかにされていないと指摘した。対照的に、Waymoなどの競合他社はより詳細な運用データを公開している。
テスラは最新の決算発表で、オースティンのロボタクシー車両が運用開始以来約25万マイルを走行したことを明らかにした。この期間中、合計 4 件の衝突事故が報告されており、平均すると 62,500 マイルの走行ごとに 1 件の事故が発生しています。安全担当者の介入の具体的な回数は明らかにされていない。テスラは、車両はテスト段階中まだ「手動による積極的な監視」下にあったと述べた。
比較のために、NHTSAのデータによると、ウェイモの自動運転車は全国で約1億2,500万マイルを走行し、1,267件の事故が報告されており、これはおよそ98,600マイルに1件の割合となる。 Waymo車両は「完全な無人運転」を実現でき、システム故障時に手動による引き継ぎが不要であることは注目に値する。
衝突頻度の違いは、企業ごとの自動運転システムの自律性と透明性のレベルに大きな違いがあることを浮き彫りにしています。ウェイモは長年にわたり米国の複数の都市で無人運転を実施してきたが、テスラのロボタクシープロジェクトはまだオースティンでの試験運用の初期段階にある。規制当局や業界観察者らは、これは自動運転技術の商用化プロセスの「不均一性」を反映しており、業界の発展はまだ模索段階にあると考えている。