CCTVファイナンシャルチャンネルによると、7つの部門が共同で発行した「牽引装置の更新と標準による消費財の下取りを改善するための行動計画」の標準開発タスクが終了した。策定と改訂が計画されている 13 の主要分野の 294 の国家規格がすべて承認され、リリースされました。
承認および発表された294の国家基準は、エネルギー消費および排出技術基準のアップグレードの加速、製品の品質および安全基準の改善の強化、リサイクル基準の供給の増加という3つの側面に焦点を当てていると理解されています。
担当者によると、電気自動車用バッテリーの安全基準は大幅な進歩を遂げ、初めて「発火・爆発がないこと」が必須要件に挙げられたという。新エネルギー車の安全性レベルを大幅に向上させるために、自動車会社がバッテリー構造と熱管理システムを最適化することを促進する。
その基準は今年4月に工業情報化部が発行した「電気自動車用電源バッテリーの安全要件」であると伝えられている。この命令は2026年7月1日に施行される予定で、「史上最も厳しいバッテリー安全命令」としても知られる。
新しい規格には、7 つの個別テストと 17 のバッテリー パックまたはシステム テストが含まれており、これには新しいバッテリー底部衝撃テスト、急速充電サイクル後の安全性テストなどが含まれ、熱拡散などの安全要件が強化されています。
電池が熱暴走後5分以内に発火または爆発しないことを要求する2020年版の国家基準と比較すると、新しい規制は「火災や爆発は発生せず（それでも警察に通報する必要がある）、煙が居住者に危害を及ぼすことはない」と修正された。
同時に、新しい規制では底面衝撃試験も追加され、バッテリーパックが直径30mmの鋼球を150Jのエネルギーで衝突させた後に、液漏れ、発火、爆発がないことが要求されます。
急速充電サイクル後の新しい安全性テスト項目が追加されました。 300 回の急速充電サイクルの後、外部短絡テストが実行されますが、火災や爆発は必要ありません。
