多くの共有パワーバンク ブランドは、新しい移動運用モデル、つまりビジネス街、地下鉄の入り口、音楽フェスティバルなど、移動人口が密集する場所を移動するために電動自転車に充電装置を搭載するモデルを採用し始めています。固定店舗に依存せず、「人の流れに合わせて動く」柔軟な運営を実現する。
このモデルの台頭は、従来のエントリーモデルの下でエージェントが直面する利益のプレッシャーに直接関係しています。現在、加盟店手数料率は一般に約 30% まで上昇しており、代理店の利益率は引き続き圧迫されています。モバイル運用モデルを販売者と分割する必要はありません。改造された電気自動車と充電キャビネットのみがピーク交通エリアで独立して動作するため、コストをより制御しやすくなります。
このような操作を実行するには、まず共有のパワーバンクキャビネットを購入する必要があります。通常、最小購入注文は 30 ユニット (1 ユニットあたり 8 個の宝物) であることがわかります。購入数量が多くなるほど単価は安くなります。例えば、30個購入した場合の単価は約1,230元、100個購入した場合は約1,050元まで値下げできる。
電源ソリューションも引き続き最適化されており、初期のキャビネットマシンでは外部の電気自動車電源が必要でしたが、新モデルでは「逆充電」機能がサポートされており、キャビネット内の1～2個のパワーバンクをバックグラウンドの電源として設定することで、機器を約24時間稼働し続けることができます。運用保守中は、電源として使用するモバイルバッテリーのみ定期的に交換する必要があります。
コストをコントロールするために、多くの代理店は改造のために中古の電気自動車を選択します。一部の車両にはバッテリーさえ搭載されておらず、キャビネットマシンを固定および保護するために後部フレームに鉄製のボックスを追加するだけです。
現在、このモデルは広東省で特に一般的であり、人口密度と流動性の高さという地元市場の特徴の恩恵を受けています。さらに、上海などの都市でも同様の作戦が出現している。
