自動車ウェブサイト「エレクトレック」によると、3月12日、テキサス州の女性がテスラを訴え、100万ドル以上を請求した。以前、完全自動運転（FSD）をオンにした彼女のサイバートラックは、ヒューストンの高架橋から直進しようとしてコンクリートのガードレールに衝突した。
サイバートラック
この訴訟には、次のような異常に鋭い主張が含まれている。テスラはイーロン・マスク氏をCEOとして雇用し、留任させることができなかった。
この訴訟はハリス郡地方裁判所に起こされ、テスラの「自動運転」推進に関連した最新の訴訟となった。ほんの数週間前、連邦判事はオートパイロットの別の事故におけるテスラの責任に関する2億4,300万ドルの歴史的な判決を支持した。
エレクトレックが精査した法廷文書によると、原告のジャスティン・セント・アムールさんは２０２５年２月、テスラの「完全自動運転」（ＦＳＤ）パッケージを搭載した中古のサイバートラックをフロリダ州のディーラーから購入した。
2025 年 8 月 18 日、アムルはヒューストンのイーストテックス ハイウェイ 69 でこのサイバートラックを運転し、FSD 機能をオンにしました。サイバートラックは、イーステックス・パーク・アンド・ライド256近くのY字型高架橋分岐点に差し掛かった際、右カーブを走行していたはずだったが、訴状によると、車両は直進しようとして、下の高速道路につながる高架橋の隣のコンクリート製ガードレールに直接衝突したという。その後、アムールさんはFSDのスイッチを切り、ハンドルを握ったが、衝突を避けるには遅すぎた。
テスラ オートパイロット関連の訴訟では過失や製造物責任の請求は珍しいことではありませんが、この訴訟の申し立てはほとんどの訴訟よりもさらに踏み込んだものです。訴状には、テスラが「マスク氏をCEOとして採用・留任し、製品設計の決定に参加させることを怠った」とする告発など、16件の具体的な過失の申し立てが列挙されている。
訴状によると、テスラの技術者らは、運転支援システムの安全性を向上させるために、ウェイモなどの競合他社が使用しているのと同じレーザーシステムであるレーダーセンサーとライダーセンサーを車両に組み込むことを推奨していたという。しかし、マスク氏はその提案を拒否し、代わりにカメラのみに依存することを主張した。この決定は、長年にわたって自動運転分野におけるテスラの開発の方向性を形成し、制限してきました。
訴状ではマスク氏を「危険な設計選択をし、製品の機能を過大評価してきた長い歴史を持つ、攻撃的で無責任なセールスマン」と評されている。
この訴訟では、過失の申し立てに加えて、設計上の瑕疵やマーケティング上の瑕疵に基づく厳格責任の主張も提起されている。訴状では、サイバートラックとそのFSD機能は、効果的なドライバー監視システムの欠如、ライダーの欠如、効果のない自動緊急ブレーキ（AEB）、およびシステムの「自動運転」という誤解を招くマーケティングにより「欠陥があり、不当に危険」であると主張している。