テスラは、部品に欠陥があるとわかっていたにもかかわらず、長年にわたって部品の故障を顧客のせいにしてきたことが、新たな調査報告書で明らかになった。報告書によると、何千人ものテスラ所有者がサスペンションやステアリング部品の早期故障を経験しており、多くの顧客がその代償を負担しなければならないという。
報告書は数千件のテスラ文書を検討した結果、部品の早期故障の問題が少なくとも7年間にわたってテスラを悩ませてきたことを明らかにした。問題はテスラの全モデルに及び、世界中に広がっている。
このレポートでは、20 人以上の Tesla 顧客の経験と、Tesla の元マネージャーやサービス技術者数名へのインタビューが詳しく説明されています。
最も印象的な例の1つは、シュレヤンシュ・ジェインという名前の自動車所有者が、今年初めに新しい2023年型テスラ・モデルYを購入したところ、わずか1日運転しただけで車が「止まった」と語ったということだ。わずか115マイル走行しただけで、モデルYの右フロントサスペンションが崩壊し、車両が道路の真ん中で停止した。
修理代は総額1万4000ドルで、テスラは事故は以前のサスペンションの損傷が原因だと主張したため、ジェインに修理費の支払いを求めた。
報告書は、テスラのエンジニアが社内でこの問題を「バグ」や「障害」と呼んでいることを指摘し、テスラが問題の頻度と範囲を認識していながら、顧客や規制当局に適切に開示していなかった、と示唆した。
テスラはまた、長年にわたって問題を追跡してきたにもかかわらず、顧客に修理費用を負担させようとしている。従来の自動車メーカーとは異なり、テスラは顧客に直接販売し、多くのサービス センターを所有および運営しているため、コンポーネントの故障をリアルタイムで把握できます。
同報告書はまた、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が顧客からの苦情に関連した安全性の問題をしばしば無視し、代わりに欠陥部品を認識しながら新製品の発売や販売を促進したと述べた。
報道によると、テスラは2016年から2020年の間に中国でリアサスペンションリンクの故障に関する苦情を400件以上受けた。記録によると、テスラは問題を解決するために部品を4回再設計した。
テスラは中国の規制当局がこの問題を公表するまで、車両のリコールを回避しようとしていた。中国国家市場監督管理総局は、リアサスペンションリンクの故障によりドライバーが「事故の危険」にさらされると指摘した。テスラは依然として米国や欧州で車両をリコールしておらず、代わりに中国で報告された不具合は「ドライバーの虐待」が原因だと規制当局に伝えている。同社はまた、同様の部品の故障は「車両の誤使用」のせいにするようサービスセンターに指示した。
調査によると、テスラ所有者は今年、ステアリングとサスペンションの問題に関連して約260件の苦情を国家道路交通安全局（NHTSA）に提出した。米国の道路を走る自動車のうちテスラが占める割合は1％未満だ。これに対し、シェア21％のゼネラル・モーターズは今年750件の苦情を受け取り、シェア15％のトヨタは230件の苦情を受け取った。