最近、東南アジアの多くの国で深刻な石油不足が急速に広がっています。燃料供給が逼迫し、価格が急騰しているため、地元の燃料車の移動が困難になっている。毎日の通勤や物流輸送に大きな影響が出ています。ラオスのビエンチャンでは、ガソリンスタンドの前に車の長い列が並んでいる。ガソリンを入れるのに２～３時間並ぶのが当たり前になっている。午後には完売と宣言されたガソリンスタンドもあった。
タイのバンコクの状況も楽観的ではありません。一部の中国の実業家は、もともとアウディ Q5 を運転していた顧客が、いくつかのシェル ガソリン スタンドでガソリンが切れたため、通勤に地下鉄を使わざるを得なくなったと報告した。
シンガポールの原油価格は１リットル当たり約１５～１８元まで高騰している。石油タンクを満タンにするのは、普通のサラリーマンの一日の収入にほぼ相当します。
この危機は偶然ではありません。
東南アジアの多くの国は石油の輸入に大きく依存しており、ラオスは石油製品の90％以上をタイとベトナムから輸入している。中東の地政学的な紛争の影響を受け、国際石油価格は激しく変動し、サプライチェーンが遮断され、その結果、この地域に大きな燃料供給格差が生じています。
タイ政府は燃料基金を補助金として活用し、原油価格の上昇を10％程度に抑えようとしているが、「石油不足」という物理的現実を考えると補助金政策は不十分である。。
燃料自動車の「麻痺」に直面して、電気自動車は安全な避難所となっている。
バンコクやラオスにある中国ブランドの新エネルギー車の4S販売店では、実際にクルマを眺めたり試乗したりする消費者が後を絶たず、大変な賑わいを見せていた。ある中国人実業家は、従業員を連れて車を買いに行ったところ、店内は混雑し、販売が非常に忙しかったと明かした。オンサイトでの注文は依然としてスケジュール調整を待たなければなりませんでした。
電動バイクの需要は急務となっており、店頭在庫では１～２週間で完売するケースも出ている。それに伴い価格も上昇し、一時は20～30％の値上がりに達しました。
中国の電気自動車は、使用コストの低さ、燃料の無制限の補充、地域の使用シナリオに適応した費用対効果と実用性により、石油不足の状況において主流の代替品となっています。一部の国の電力消費奨励政策により、この傾向がさらに促進されました。