世界最大のポルトガル語ニュースコンテンツプラットフォーム「Universo Online（UOL）」によると、中国の自動車会社BYDは、アルピーヌチームの株式を取得し、フランスのヴェリーシャティヨンにあるルノーのエンジン工場を買収することに興味を持っている。提携が完了すれば、BYDはF1に参入する初の中国自動車会社となり、フェラーリやメルセデスなどの国際トップメーカーと競争することになる。

情報筋によると、アルパインチームの投資家であるオトロキャピタルは現在チーム株の24％を保有しており、積極的に買い手を探しているという。投資契約によれば、オトロ・キャピタルは3年間保有した後にのみ売却することができ、その期間は2026年9月に期限切れとなる。BYDに加えて、メルセデス・ベンツなども潜在的な競争相手として挙げられている。

報告書によると、BYDはヴェリー・シャティヨンにあるルノーのエンジン工場も買収する計画だという。同工場はかつてルノーのF1パワーユニットの研究開発拠点だったが、ルノーは2026年シーズン以降のF1エンジン供給計画を中止することを認めた。アルピーヌチームは2026年以降、メルセデスのパワーユニットに切り替える予定。

BYDがF1イベントに参入するというニュースは、3月にブルームバーグによって初めて明らかにされたと報じられている。 3月13日、BYDの李柯副社長がこの噂に初めて答え、同社はF1や耐久レースなどのトップレース分野への参入を検討していると述べた。

4月の北京モーターショーでは、李柯氏はさらに、BYDがF1参入に向けて実質的な交渉を行っており、F1社長兼最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリ氏と会談したことを認めた。

ビジネス ロジックの観点から見ると、BYD にと​​って F1 の価値はイベント自体をはるかに超えています。 F1の2026年の新しいレギュレーションでは、レーシングパワーシステムにおけるモーターの割合が大幅に増加するが、これは電動化分野におけるBYDの技術蓄積と非常に一致している。

さらに重要なことは、F1 は世界で最も注目されているレース イベントであり、180 以上の国と地域が参加しています。海外展開を加速するBYDにとって、トップブランドの名刺です。

しかし、F1参入には多額の費用がかかる。 2026年のF1のコスト上限はシーズンあたり2億1500万ドル（約15億元）に設定されており、免税措置も多いため、実際の出費はさらに高くなる可能性がある。