シェア自転車の価格は上がる？最近、Meituan Bicycle と Didi Qingjue は一部の地域での請求ルールの調整を発表し、開始価格の値上げを発表しました。通常の開始料金は 1.5 元/30 分から 1.88 ～ 1.99 元/60 分に最大 30% 値上げされ、所要時間は 2 倍になりました。これに先立ち、ハローはすでに価格調整を完了することに先導していた。
テキスト | 「BUG」コラム 張澳
この小さな変更は論争を巻き起こしました。多くのユーザーは、シェア自転車の利点は、3 キロ以内の短距離移動が通常 30 分以内であることであると率直に言いました。 「1日15分しか乗らないんです。以前は30分料金だったのに、今は1時間料金になっています。これは偽装の値上げではないでしょうか？」
業界関係者らは、今回の価格調整により短期的には車両1台当たりの平均収益が増加する可能性があるが、本当に性能を向上できるかどうかはユーザーの離脱の程度と需要の弾力性によって左右されると指摘した。
世論調査によると、「30 分以上乗車できる」ユーザーは 20% のみ
この一部地域での価格調整は3社同時ではなく、段階的に追随するのが特徴だ。
公開情報によると、美団自転車の新しい料金規則は6月19日から実施される。平日と週末の開始料金は、当初の1.5元/30分から1.88元/60分に調整される。休日の開始料金は、当初の2.5元/60分から1.88元/60分に調整されます。
Didi Qingju の新しい料金規則では、平日と週末の開始料金が 1.5 元/30 分から 1.99 元/60 分に調整されます。休日の初乗り料金は現行の1.5元/30分から2.5元/60分に改定される。
美団と滴滴出行の価格調整前は、ハロー自転車が率先して開始価格を引き上げていた。価格はDidi Qingjueの新バージョンと同じです。平日の初乗り料金は1.99元/60分です。
合計すると、平日と週末のシェア自転車3台の価格はいずれも0.38元から0.49元上昇し、最も高い値上がり率は30％を超えた。乗車時間も30分から60分に延長されました。
消費者の視点から見ると、使用時間が2倍になったとしても、価格は20～30％しか上がらない。表面的には、特にコスト効率が高いように見えますが、実際の車の使用シナリオではそうではない可能性があります。
「シェア自転車に1時間乗る人は？」シェア自転車のメリットは3km以内の短距離移動であり、移動時間は基本的に30分以内であると利用者は考えている。 「明らかに、私は15分しか乗っていません。30分料金を支払うこともできましたが、今は1時間料金を支払わなければなりません。これは偽装の値上げではありませんか?」
Weibo の世論調査でも上記の見方が裏付けられており、ユーザーの 61% が「車に乗る時間は 15 分以内」と答え、さらに 18% が「車に乗る時間は 15 ～ 30 分以内」と答えています。 「30分以上乗れる」と答えた利用者は約2割にとどまった。
したがって、多くの消費者は、これは数字遊びに似ていると考えています。一見お得に見えますが、実は損です。メーカーの今回の措置は車両価格の値上げを装ったもので、実際の支払額は２～３割増となっている。
この価格調整に対しては「それでも費用対効果が非常に高い」という意見が多く、ユーザーは同意しなかった。
実際、多くの消費者はシェア自転車が「高価」になっていることに気づいています。
調査では、ユーザーの46％が「確かに増えた」と回答し、さらに38％のユーザーが「高すぎるので他の移動手段に切り替える予定だ」と率直に答えた。
ソーシャルプラットフォーム上でも、シェア自転車の料金が「地下鉄バスより高い」「自転車を買ったほうが費用対効果が高い」といった意見が多くのユーザーから寄せられた。
「値上げがコスト圧力によるものかどうか」について、「BUG」欄は滴滴、美団、Helloにそれぞれ質問したが、明確な回答は得られなかった。
美団自転車カスタマーサービスは、「今回の料金調整は、より良い環境に優しい旅行サービスを提供するためのものである。新しい料金ルールは、ほとんどのユーザーの日々の乗車ニーズを満たしており、より多くのユーザーが乗車し、迅速に乗り物を見つけることができるようになる」と述べた。
ハロの公式カスタマーサービスは「シェア二輪車の価格は、業界全体の経営環境やその他多くの側面により随時調整される。しかし、調整後の価格は依然として費用対効果が非常に高い。また、価格調整の前に発表する予定である。ユーザーはQRコードをスキャンすることで、確認とロック解除のページで具体的な価格ルールを確認することもできる」と述べた。
滴滴出酒の公式カスタマーサービスは「皆様にご迷惑をおかけして申し訳ありません」とだけ言った。
ビジネスは利益を上げることに必死ですか？専門家：「普遍的な収益性」への道のりはまだ長い
今回のシェア自転車の一斉値上げの直接の理由は、利益という言葉のせいではないかもしれない。美団と滴滴の公式財務報告書ではシェア自転車事業を分離して個別に開示していなかったが、報告書から損益の概要も見ることができる。
美団の2025年年次報告書によると、同社は通期で3,648億5,500万元の収益を達成し、このうち新規事業部門の収益は1,040億元で前年比19.1％増加したが、営業損失は約101億元に達した。この新事業セグメントは、小祥スーパーマーケット、快魯購買、シェア自転車、海外キータ、無人配送等の事業をカバーします。有価証券報告書は第4四半期のセグメント分析で、新規事業損失拡大の理由として「シェア自転車などの事業における季節的不利益要因」のほか、海外展開や生鮮食品小売事業への戦略的投資などを明記している。
Didi の状況はさらに不透明だ。 2025 年の滴滴の年間収益は 2,267 億 100 万元、親会社に帰属する純利益は 10 億 500 万元でした。事業別にみると、清州自転車、自動運転、市内貨物輸送などの革新的事業の年間収益は98億3,900万元、調整後損失は26億3,000万元だった。
業界上級オブザーバーの梁振鵬氏は、シェア自転車会社によるこの価格調整の波は本質的に利益によって推進されているが、コスト圧力も増大していると指摘した。一方で、自転車の運営とメンテナンスのコストは上昇し続けています。一方で、企業は初期にお金を浪費する競争を経験した後、できるだけ早く自己生成を達成する必要があります。値上げは収益を直接的に改善する最も早い方法です。しかし、初乗り料金の値上げや乗車時間の延長は、実際に乗車する利用者の多くが30分未満であり、単位時間当たりの料金の増加に相当するため、近距離利用者にとっては、実際に料金が上がったように感じられることになる。全体として、これは価格とユーザーの受け入れのバランスを模索している企業です。
中国企業資本同盟のバイ・ウェンシー副会長も、「偽装価格の値上げ」により、短期的には車両１台当たりの平均収益が増加する可能性があると述べた。美団などのすでに低収益企業の利益を統合し、青州などの赤字企業の損失を削減することができます。しかし、本当にパフォーマンスを向上できるかどうかは、ユーザーの離脱の程度と需要の弾力性に依存します。
さらに同氏は、「値上げにより利用頻度が減少すれば、増収効果が相殺される可能性がある。シェア自転車業界は依然として設備投資に依存しており、競争が激しく、収益モデルが単一であるため、『普遍的な収益性』の転換点にはまだ程遠い。今後、安定した収益性を確保するには、オペレーションの精緻化や付加価値サービスの拡大、あるいはグループ事業との連携が必要となるが、これには2～3年かかると予想される」と述べた。