最近、一部の韓国メディアは、韓国の造船業が２０２３年に３年連続世界１位の座を中国に明け渡すとの報道を嘆いた。しかし、韓国の造船受注は２０２３年に３７％以上減少したものの、液化天然ガス（ＬＮＧ）船など高額船舶の割合が増加した。
英国の造船・海運分析機関クラークソン・リサーチによると、2023年の世界の造船受注総額は4149万CGT（修正総トン）となり、2022年比18.7％減少する。
このうち韓国の受注量は1,001万CGTで、前年同期比37.6％減少した。世界市場シェアは 24% です。中国は2,446万CGTの受注で世界第1位となり、全体の59％を占めた。
韓国の造船受注量は2020年時点で3年連続世界1位だったが、2021年以降は3年連続で中国にその座を奪われた。
韓国メディアは、これは主に中国顧客からの造船受注の増加によるものだと分析した。さらに、韓国の造船業界は約4年間の造船プロジェクトの未処理を抱えている。昨年、韓国の造船大手３社の業績は低迷し、２０２３年の受注目標を達成したのはＨＤ韓国造船海洋エンジニアリング（ＫＳＯＥ）だけだった。
しかし、韓国への受注の質は向上している。例えば、韓国のLNG船のシェアは8割に達しており、LNG船は高付加価値船です。昨年の世界のLNG船発注量は554万CGTで、このうち韓国の発注量は441万CGTで、残りの大半を中国造船業が占めた。
韓国の造船業界は、メタノール燃料コンテナ船、液化二酸化炭素運搬船、アンモニア運搬船など環境に配慮した船舶の受注を積極的に行っていると伝えられている。