ゼネラルモーターズは先進運転支援システム（ADAS）の目標を再考するため、「ウルトラクルーズ」ブランドを廃止し、研究開発チームを「スーパークルーズ」担当チームと統合する。 CNBCは先週、ゼネラルモーターズが「ウルトラクルーズプロジェクトを終了」し、代わりに同社の全モデルで現在使用されているスーパークルーズシステムに注力すると報じた。 GMの広報担当者エイミー・リデラ氏は、最終的な目標はスーパークルーズの改善だが、その結果として人員削減は行われないと明言した。
リデラ氏は電子メールで、「GMは先進運転支援プログラムを縮小するつもりはない。消費者に認知されたブランドの下でスーパークルーズに追加機能を提供するために、ADASに重点を置いたリソースを再配分した」と述べた。
ゼネラルモーターズは、2021年の投資家向けイベントで初めてウルトラクルーズシステムを発表し、同社のスーパークルーズシステムの大きな飛躍であると説明した。これに対し、UltraCruiseは米国の200万マイルの道路における運転シナリオの「95パーセント」をカバーすると同社は述べた。
その内訳は、GMがテスラの完全自動運転システムに匹敵するシステムを望んでいることだ。完全自動運転システムは、路面でのハンズフリー運転を可能にするが、必要に応じてドライバーが制御を行う必要があるレベル2のシステムである。テスラはADASシステムの完全な準備が整う前にベータ版を発売したことで批判されているが、GMは次世代の完全自動運転システムは追求する価値があると明確に信じている。
国際自動車技術者協会 (SAE International) の定義に従って、L2 システムはステアリング、加減速を制御し、死角を監視し、さらには自動的に車線変更することもできます。しかし、ドライバーは常に注意を払い、道路から目を離さない必要があります。そうしない場合、理論的には車両のドライバー監視システムがそれを検出し、運転を解除する前にドライバーにいくつかの警告を発します。
2017年に初めて発売されたスーパークルーズは、ゼネラルモーターズによる自動運転への初の試みであった。このシステムは高速道路網の詳細な地図に依存しており、これらの道路でのみ起動できます。
SuperCruise が GM のポートフォリオの主要かつ唯一の ADAS ブランドとなった現在、自動車メーカーは部分自動化の目標を見直しています。これには、自動運転を 95% の確率で達成するという目標と、その目標を達成するために必要なセンサーの再評価が含まれます。
GMは以前、カメラ、短距離および長距離レーダー、ライダーセンサーなど、運転支援システムを強化するいくつかのセンサーの概要を説明した。 GMは、同社の車両にはすべてのセンサーデータを処理するためのクアルコムの新しいSnapdragonプラットフォームが搭載されると述べた。
UltraCruise を搭載した最初の車は、超高級キャデラック セレスティクです。 34万ドルのカスタマイズ車の生産は、ミシガン州ウォーレンにあるゼネラルモーターズのグローバルテクニカルセンターで開始されたと伝えられている。
UltraCruiseブランドの廃止決定は、同社が完全子会社であるCruiseが運行する自動運転車による歩行者負傷の影響に対処する中で行われた。数人の経営幹部が辞任し、同社の自動運転車は内部調査が行われるまで道路から撤去された。