要約:
ロイター通信によると、7,500 ドルの連邦電気自動車税控除の期限切れから 1 年が経過しましたが、ガソリン価格が高止まりしているにもかかわらず、米国の消費者の新しい電気自動車の購入熱はまだそれほど回復していません。対照的に、欧州の消費者は燃料費の高騰による圧力を軽減するために電気自動車への関心を高めています。
市場調査会社モーター インテリジェンスのデータによると、今年の最初の 3 四半期の米国の電気自動車販売は前年同期比 30.7% 減少し、車両販売全体に占める割合は 6% で、前年同期の 8.5% から減少しました。前年同期には、一部の消費者が7,500ドルの連邦税額控除が期限切れになる前に車の購入を急いだため、売上が押し上げられた。
欧州市場は異なる状況を示しています。欧州自動車工業会のデータによると、今年の最初の3四半期で電気自動車は欧州自動車市場の23.2％を占め、前年同期の17.7％を上回った。ロイター通信は、イラン戦争による燃料価格の上昇により、欧州の消費者が電気自動車をさらに購入するようになったと指摘した。
ロイターは、この 2 つの場所の市場の差異は政策の違いによる部分があると分析しました。欧州では厳しい排ガス規制に対応するため、自動車会社が電気自動車の投入を続けており、中国の自動車会社も欧州市場に多数の電気自動車を導入している。米国では、トランプ政権と議会が電気自動車への支援を中止し、燃費要件を緩和した。高い関税と中国製自動車ソフトウェアの禁止により、中国自動車ブランドの米国市場への参入が実際に妨げられている。
ブリュッセルに本拠を置く環境擁護団体「Transport & Environmental」のデータによると、2026 年上半期にはヨーロッパで 150 を超える電気モデルが販売され、2024 年には約 100 モデルが販売されました。これらのモデルの多くは 25,000 ユーロ未満の価格で、多くの国では消費者の実際の自動車購入費用を削減するための税制上の優遇措置も提供しています。
米国消費者の需要はハイブリッド車や中古電気自動車へとさらにシフトしています。ロイター通信はディーラーやアナリストの話として、連邦税額控除の期限切れ後、多くの米自動車会社が一部の電気自動車モデルの生産を中止したり、新モデルの計画をキャンセルしたりしていると伝えた。一部の自動車会社も、これまで需要を押し上げていた低価格リースプログラムを撤回した。
今年の最初の 3 四半期に、米国でのハイブリッド車の販売は前年比 23% 増加し、車両販売全体の 15.6% を占めました。デトロイト地域の自動車ディーラー、サド・ザウター氏は、電気自動車の需要は依然としてあるものの、市場の熱意と多くの消費者が明らかにハイブリッド技術に注目していると述べた。
日産は、ベストセラー SUV ローグ用の新しいハイブリッド パワートレインの発売を数か月前倒ししました。日産自動車の米国マーケティング・販売担当上級副社長チアゴ・カストロ氏は、航続距離を心配する消費者にとってハイブリッド車は「より安全な選択」であると述べた。以前に電気自動車が政府の補助金を受けていたときは、市場の状況は異なっていました。
中古電気自動車市場も比較的活発です。自動車調査ウェブサイト CarGurus のデータによると、今年の最初の 3 四半期、米国での中古電気自動車の販売は前年同期比 19% 増加しました。ロイターは、これは予算が限られている消費者も原油価格高の圧力を和らげる方法を模索していることを示していると考えている。
自動車会社によって業績も異なります。 Motor Intelligence の推計によると、今年の最初の 3 四半期におけるテスラの米国販売は前年同期比 14% 減少し、電気自動車市場全体よりも減少幅は小さかった。リビアンの米国売上高は、新型SUV「R2」の発売が牽引し、前年同期比29％増加した。
これに対し、今年の最初の 3 四半期におけるフォードの電気自動車販売は前年同期比 68% 減少し、ゼネラル モーターズの販売は 43% 減少しました。ホンダは今年末以降に電気自動車の生産を中止することを選択し、ハイブリッド車の販売を拡大する計画だ。
しかし、ヒュンダイモーターノースアメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）は、冬の終わりにガソリン価格が上昇し始めて以来、ヒュンダイの電気自動車の販売はある程度回復しており、ディーラーも供給の増加を求めていると述べた。同氏は現代自動車が電気自動車事業を放棄するつもりはないと強調した。
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