要約:
9 月 17 日、最初の Tesla Cybercab 全国ツアーが北京華茂で正式に開始されました。
テーマは「明日の世界は目の前にある」
。現場に来て最初に感じたのは、「何もかも」ってどういうことだろう？とてもシンプルです。この車には通常の車のすべての機能が備わっていますが、ボタンやペダルなどは一切ありません。すべてはメイン制御画面によって制御されます。
サイバーキャブは中国語でテスラサイバー無人電気自動車と呼ばれます。ハンドルもペダルもバックミラーもありません。純粋な視覚とエンドツーエンドのニューラル ネットワークに依存して、無人運転を実現します。これは、特定の燃料車両や電気自動車を無人車両に改造するものではありません。不要な内装をすべて取り除き、完全にゼロから設計された無人タクシーです。
第一印象は小さいということです。全長4.44メートル、全幅1.6メートルとモデル3よりも小さいが、金色の塗装が施されていると無視できなくなる。マスク氏は、人間の交通手段が「黄金時代」に入ったため、金色が使われたと述べた。現場で見るとゴールドカラーがとても目を引きます。
フロントフェイスはモデルYのリフレッシュ版のカーブ、リアはサイバートラックのタフなバックです。ステッチモンスターという人もいますが、ステッチはかなり統一されています。
バタフライ ドアは、この車の最大のデザイン ハイライトの 1 つです。電動開閉、いつでも停止可能。モデルと起源が同じだと言う人もいます。
しかし、本当の衝撃は内部を見た瞬間です。
「きれい」という 2 つの言葉だけです。
ハンドルもアクセルもブレーキも平らな床も何もありません。正面に大きなスクリーンとその向かいに大きなベンチ型ソファが2つあるだけ。あなたは運転手としてではなく、乗客として、さらには紳士のように車内に座ります。
編集者は、これは配分の削減ではなく、100 年以上にわたる自動車の論理を根本的に覆すものであると考えています。過去のすべての車は、どんなにアップグレードされても、ドライバーを中心に設計されていました。しかし、サイバーキャブには最初からドライバーの役割はなく、車両を引き継ぐ機会さえ与えられません。
マスク氏の論理はシンプルです。真の自動運転は自律移動のために構築されるべきです。これはフェイスリフトではなく、革命です。
シートのデザインは非常に特徴的です。座面の高さは一般的な車椅子と同じです。足や足に不自由な乗客は、車椅子から持ち上げることなく直接座席に移動できます。また、ベンチのようなデザインにより、乗客は 2 つの座席の間を自由にスライドすることができ、どちら側で降りるかを柔軟に選択できます。
中央制御画面の下に 2 つの Type-C インターフェイスがあります。
では、なぜ座席が 2 つだけなのでしょうか?テスラ独自の統計によると、タクシー乗車の 85% 以上が 1 ～ 2 人であり、2 人以上での乗車は 15% のみです。そうすれば、4 つまたは 5 つの座席を設置するためにスペースを無駄にする必要はありません。車をより小さく、より軽く、エネルギー消費量を削減します。
車は小さいですが、トランクは小さくありません。ハッチバックのテールゲートが開くと、垂直方向の空間が非常に深い。大きなスーツケースは2個なら問題なく入りますし、車椅子や小型自転車も詰め込むことができます。
このシーンでは、2 人が中にしゃがんでトランクを閉めることができそうな雰囲気さえあります。
ただし、トランクスイッチは特殊な位置にあるため、初めて探すときは二度タッチする必要があるかもしれません。
車全体の重量はわずか 1,412 kg で、47.6 kWh のバッテリーを搭載しています。バッテリー寿命は500キロメートル以上、100キロメートルあたり10.2kWhを消費し、1回の充電で9.8キロメートル走行できる。大規模な運営の後、1キロあたりのコストはわずか0.84元です。現在市場にあるオンライン配車サービスのキロメートル当たりのコストは少なくとも1.5～2元であり、これは次元の縮小に打撃となっている。
製造レベルもまたアップグレードされます。テスラの以前の、70 以上の部品を 1 つのベース プレートに組み合わせた一体型ダイカストは十分に衝撃的でした。 Cybercab はさらに一歩進んで、Unboxed の製造を採用しました。車両全体は並行生産のために 6 つのモジュールに分解され、最終的にレゴのように組み立てられました。現在、車が組み立てラインから出てくるまでに 10 秒かかりますが、マスク氏の目標は 5 秒です。
5 秒の概念とは何ですか?瞬く間に車の準備が整います。
技術的な詳細がさらに 2 つあります。まず、外板の色とパネルを一体で射出成形します。塗膜の厚さは従来の塗料の5～10倍です。傷を付けても地金が露出せず、その後のメンテナンス費用も大幅に削減できます。 2つ目は、ブレーキオイルと従来の油圧ブレーキを完全に廃止し、電気信号を使用して各ホイールモーターを制御し、ブレーキディスクをクランプするブレーキバイワイヤーです。
自動運転は、純粋な視覚的なエンドツーエンド アルゴリズムである HW4.0 ハードウェアを使用し、モデル 3 やモデル Y と同じ流れです。このシステムをサポートしているのは、225 億キロメートルに及ぶ実際の路上テスト データであり、これは 16,000 人のドライバーの生涯における総経験に相当します。
しかし、Cybercab で最も残酷なのは車そのものではなく、その動作ロジックです。
一般の人々の自家用車は、週 168 時間のうち平均 10 時間しか運転せず、90% 以上の時間駐車していると価値が下がります。しかし、ロボタクシーは違います。完全自動運転が実現すると、車は週に 100 時間走行できるようになります。車はもはや消費者製品ではなく、収益を生み出し続ける資産です。
運転する必要はありません。車はそれ自体でお金を稼ぎます。これは冗談ではありません、これが実際に起こっていることです。
現在、1,000 台の車両を目標に、顧客を誘致するために 45 台のサイバーキャブ車両が米国オースティンに配備されています。北京のものは静的な展示ですが、これが実際に道路に登場するのもそう遠くないことが感じられます。
馬車から燃料自動車、燃料自動車から電気自動車に至るまで、自動車の 100 年は常に権力の変化を伴います。 Cybercab はドライバーを車から直接取り除き、移動手段の根本的な再構築を実現します。
この車の前に立ったとき、私が一番感じたのは「この車、カッコいい」ではなく、「将来、自分で運転しなくても済むかもしれない」ということでした。
未来の旅行では、人は車を運転しなくなり、車が人々の役に立ちます。
ところで、多くの人が最初の数日間はピークをシフトすることを提案しました。上海の友人の皆さん、心配しないでください。次のツアーも HKRI 太古匯に行きます。
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