要約:
国慶節の休暇中の旅行は、新エネルギー車両の集中充電のピークに達し、多くの大手路面電車ブランドの自主運営過充電サービスが苦情のリストに載っています。多くの自動車所有者が休日の充電体験を共有しています。ブランドが宣伝しているフラッシュ充電モードの実際の体験は、公称レベルにまったく達していません。フルスピードのフラッシュ充電が達成できるかどうかは、現場のエネルギー貯蔵キャビネットの残りの電力状態に完全に依存します。
自動車所有者からフラッシュの充電速度が思ったほど速くないという問題が報告されたことを受け、
関連自動車会社のカスタマーサービスが説明を行った。充電速度が遅く、フラッシュ充電基準を満たしていない主な理由は、サイトのエネルギー貯蔵キャビネット内の電力が休日のピーク期間中に急速に消費され、複数の車両が超高出力で同時に充電できるようにグリッド側でのエネルギー補充を時間内に完了することが不可能であることです。
宣伝されているフルスピードのフラッシュ充電状態を実現するには、単一の充電ガンの瞬間出力が 1,500 キロワットに達する必要があります。エネルギー貯蔵キャビネットのエネルギー補充スケジュールは、システムによって自動的に実行されます。現時点では、バックグラウンドで手動で介入して電力の優先順位を割り当てる方法はありません。
理想的なカスタマー サービス スタッフは、充電制限の違いをめぐる論争についても説明しました。すべてのパワーバッテリーが 80% 以上充電されると、自然にトリクル低速充電段階に入り、充電速度が大幅に低下します。
長期休暇のピーク時にすべての車両の充電上限が解除されると、車の所有者は出発前にフル充電する必要があり、後ろに並んでいる多数の車両は、空いている充電スロットを待つことができなくなります。国慶節や春節などの長期休暇中に、可能な限り多くのエネルギー補給需要に応えるため、全国のさまざまな理想的なスーパーチャージャー ステーションが、サイトのリアルタイムのキューの飽和状況に基づいて 1 台の車両の充電上限を動的に調整します。現在、一般的に使用されているギアは 80%、90%、95% です。
充電業界の多くの関係者は、このような休暇中に打ち出される差別化された運営戦略は、本質的にブランドが自社の自動車所有者の権利と利益を優先するための選択であると指摘している。しかし、長期的には、すべてのブランドが自社のスーパーチャージャーステーションで外国ブランド車に制限を設ければ、公共の充電リソースの配分がさらに混乱することになる。将来的には、関連する管理者が統一された休日過給運転仕様を導入して、さまざまなブランドのすべての新エネルギー車所有者が比較的公平な充電体験を得ることができるようになります。
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