要約:
最近、CATL クオリティ グローバル オープン マンス イベントで、
同社の最高製造責任者である Ni Jun 氏は、全固体電池を短期間で成熟させるのは難しいと公に述べました。業界における関連性の高い宣伝のほとんどはまだ概念レベルにあり、真に大規模な実装には少なくとも 5 年はかかります。
彼は、コアの「固体-固体インターフェース」を例として挙げました。従来の液体電池は電解液に依存して完全な導電経路を形成し、安定した性能を発揮します。
全固体電池では、正極と負極と固体電解質が密着している必要があります。業界は現在、適合性を確保するために外部からの圧力に依存しています。ただし、バッテリーの充放電プロセス中に体積変形が発生し、界面の接触が簡単に破壊され、バッテリーの性能に直接影響を与える可能性があります。現在、この核心的な問題点に対する完璧な解決策はありません。
実際、CATL 幹部は過熱する全固体電池業界に対してすでに冷静になっています。
同社の曽裕群会長は、技術の成熟度を 9 つのレベルに分けた場合、現在の全固体電池技術はレベル 4 の初期段階にすぎず、レベル 9 の成熟度と量産化の間には大きなギャップがあるとこれまで何度も述べてきました。
同氏はまた、一部の自動車会社が全固体電池の量産化の進展を過度に誇張し、市場や投資家を誤解させていると率直に述べた。 CATLは、まだ試作開発段階にある全固体電池と比較して、技術実装が強力なナトリウムイオン電池や凝縮物電池については楽観的な見方をしている。
Ni Jun 氏は、これら 2 つの新しいタイプの電池は、大規模な設備の改造を必要とせず、既存のリチウム電池生産ラインと完全に互換性があり、生産ラインの適応性が非常に高いことを明らかにしました。同社の来年の新しい生産ライン計画では、複数の成熟した技術ルートの実装に適応するために、互換性スペースを事前に確保する予定です。
自動車会社が自社開発したバッテリーや国境を越えたバッテリー会社がパワーバッテリー分野に参入するという業界動向を考慮して、ニージュン氏は、パワーバッテリーの製造には非常に専門的な敷居が高く、自動車を製造できる人が必ずしもバッテリーを製造できるわけではないと強調した。
家電製品のバッテリーと動力用バッテリーの主な違いは、一貫性の基準にあります。民生用バッテリーには厳密な一貫性要件はありません。
車両全体には数百または数千のセルが搭載されています。単一セルの容量、内部抵抗、自己放電の違いにより、バレル効果が発生します。最悪のセルがバッテリー パック全体の寿命と性能を決定します。
したがって、パワー バッテリー業界は、専門的な分業を遵守し、究極の大規模製造の一貫性により車両バッテリー システムの安定性と信頼性を確保する必要があります。
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