要約:
工業情報化部など4部門は10日、自動車製品の革新的な設計と研究開発の試験・検証の管理をさらに強化することに関する通知（コメント草案）を公表した。自動車製品イノベーション設計の技術ガイドラインでは、仮想コントロール、ドア ハンドル、新しいヒューマン コンピューター インタラクション システム、およびハイアングル シートに関する具体的なテストと検証の要件が提示されています。業界は一般に、4 つの部門によって発行された新しい規制は、「速い車」にノーを突き付ける兆候であると考えています。
ここ数日、Zunjie V800 のブレーキ ペダル ブラケットの破損について世論が広く懸念しています。議論の焦点は自動車、特に「速い」新エネルギー車の安全性の問題である。この事件は権威ある捜査の結論を待っていますが、疑いの余地のないことが 1 つあります。それは、車のブレーキ ペダルが運転中に決して「壊れて」はいけないということです。
「事故車」とは何ですか?実はこれ、市場シェアを奪うために研究開発サイクルを過度に圧縮し、実車検証を省略して発売したモデルの総称である。 「市場投入までのスピードを追求するため、一部のブランドはやるべき多くの実験を行っておらず、消費者は『テストドライバー』になっている」 かつて北京現代自動車のゼネラルマネジャー、李鳳剛氏は2026年中国自動車フォーラムで率直にそう語った。
「特急車両」は「速さ」で市場を掴むが、プロセスの欠如や検証の萎縮が露呈する「不足」に危険性を秘めている。
自動車会社のテスト エンジニアは次のように説明しました。「新しいモデルでは、多くの場合、テスト プロセスだけで、ブレーキ、ステアリング、操縦安定性、乗り心地、パワー、経済性などの基本的なパラメータ テストを完了する必要があります。さらに、高温、プラトー、極寒のキャリブレーションや環境適応性の走行距離テストも不可欠です。」
これらのテストを完了するには、当然、相応の時間が必要です。同済大学自動車エネルギー学部の朱希チャン教授はインタビューで、「新型モデルの開発サイクル全体において、自動車の路上テストには冬2回、夏2回が必要である。小さな改造であっても、冬1回、夏1回の実際の路上テストは3万キロ必要である」と述べた。朱教授はまた、例を挙げた。「クイックスタート車」が錆びやすいという苦情は数多くあるが、その中でも湿気、熱、腐食試験の欠如が重要な原因の一つとなっている。
ある事例では、ある新エネルギー自動車会社が新しい自動車のドア ハンドルを合計 10,000 回テストしましたが、そのうち物理的なテストは 2,000 回のみで、残りの 8,000 回はすべてシミュレーションによって完了しました。一部の自動車会社は実際のテストの 20% のみを実施し、テストの残りの 80% はシミュレーション テストに依存しています。
「クラッシュ カー」は、実際の路上テストをシミュレーション テストに置き換える日和見的な方法です。これは、極端なエンジニアリングテストの大幅な削減であり、検証対象の削除や検証プロセスのスキップによる手抜きです。ただし、最終的には消費者がこれらの料金を支払うことになります。
この夏、重慶では摂氏 40 度を超える異常気象が続きました。あるブランドの新エネルギー車のオーナーの多くが、走行中に空気ばねから漏れが発生し、車体の片側が潰れ、走行を続けることができなくなったことが判明した。気温が高いときは、人が集まって寝転ぶこともありますが、発売前の猛暑テストは十分なのかという疑問が生じます。
私の国の自動車市場の競争は熾烈です。一部の自動車会社は品質ではなくスピードに重点を置いています。結局、この道はもうダメだということが判明した。 「新技術への更新」の速さを追求した「速いクルマ」では、市場競争の中で遠くまで走れたり、安定して走れたりすることはありません。
今年 7 月、国家自動車標準化技術委員会は意見を公募し、燃料自動車の基準に合わせて、3 種類の新エネルギー車の信頼性走行試験の総走行距離を 30,000 キロメートル以上に引き上げることを計画しました。
中国自動車販売協会の旅客同盟支部長である崔東秀氏は、この措置を新エネルギー車にとっての「成人式」に喩える。崔東秀氏は「この規格の導入は、開発サイクルの急速な短縮傾向を抑制し、新モデルのテストをより標準化することを目的としている。これは、中国の新エネルギー車業界が正式に『初期段階』の政策に別れを告げ、『育成第一』から『標準化第一』に移行することを示している。」
「30,000 キロメートル」基準の達成が車両の安全性と直接的に結びつくことはありませんが、「速い車両」を是正するための信号灯が点灯しました。自動車会社の「新車へのアップグレード」は、行うべきテストを減らすのではなく、技術レベルと生産効率の向上に依存しています。自動車会社は、品質の低下や安全性の保証の欠如を犠牲にして開発効率を向上させることはできません。
今年 8 月、工業情報化省とその他の部門は共同で、道路自動車製品の生産の一貫性、信頼性、耐久性、新技術のテストと検証の 4 つの側面に焦点を当て、全国の道路自動車製品の生産の一貫性と品質を向上させるための 1 年間の特別キャンペーンを開始するという通知を出しました。
4 つの側面は何を求めていますか?
一貫性をチェックし、「あるセットを検査用に送り、別のセットを量産用に送る」ことがないよう注意してください。日常使用において車両が故障することなく安定して走行できるかどうか、信頼性を確認します。耐久性をチェックし、新車の設計耐用年数に焦点を当てるだけでなく、生産前の研究開発サイクルにも注意を払います。新技術のテスト検証をチェックし、革新的な設計のリスク評価が十分であるかどうか、新材料や新構造に製品欠陥、疲労破壊、その他の潜在的なリスクがあるかどうかをチェックします。
一方的にコスト削減を追求し、製品の品質要件を無視する個々の企業の問題や、十分にテストおよび検証されていない技術や設計を自動車に適用して製品の品質と安全性を損なう問題に対して、規制当局は 10 月 10 日、自動車製品の革新の設計検証とテストの原点からの逸脱を是正するという大打撃を開始しました。
自動車産業において安全は越えられない一線であり、安全の確保は中国自動車の最も重要な機能です。消費者にとって、車両は最高の加速性能やインテリジェントな構成を備えている必要はありませんが、重要な瞬間に最も基本的な安全上の問題で「チェーンを外して」はなりません。
「安定」とは、より持続的な「高速」です。近年、我が国の自動車産業、特に新エネルギー自動車産業は飛躍的な発展を遂げています。苦労して勝ち取った産業生態系、社会的信頼、消費者の評判は、業界のすべての関係者が共同で維持する必要があります。卓越性の追求により、イノベーションのペースは衰えることはありません。中国車がより安定して走るための基礎は安全だ。
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