テスラ サイバーキャブは、道路を走行した日に NHTSA によって調査されました。ハンドルもペダルもなく、認証にはコンプライアンス リスクが伴います

要約:

米国道路交通安全局 (NHTSA) は 9 月 4 日、連邦自動車安全基準 (FMVSS) 認証プロセスが準拠しているかどうかを確認するために、テスラ サイバーキャブの無人タクシーに関する調査を開始したと発表しました。

規制文書によると、テスラは 9 月 3 日にテキサス州オースティンで少量のサイバーキャブの商用展開を開始し、これらの車両が適用されるすべての連邦自動車安全基準を満たしていると同社が判断したと規制当局に通知しました。

テスラはまた、商業展開を段階的に拡大し、車両数を増やし、営業エリアを拡大する予定であると述べた。

NHTSA の審査の焦点はまさに、テスラがコンプライアンスの判断を下す際に基づく手順と技術データ、特に一部の連邦安全基準がサイバーキャブに適用されないと判断する同社の根拠です。

サイバーキャブには、従来の固定式手動制御装置、ブレーキ ペダル、アクセル ペダル、ステアリング ホイール、バックミラーがなく、緊急時に乗客が引き継ぐための手動制御装置もないと報告されています。 NHTSAはテスラが独自の判断でこれらの安全基準が適用されないと判断した範囲を精査する予定だ。

米国の自動車安全監督局は、メーカーの自己認証システムを導入しています。

NHTSA は車両の性能要件の基準を設定する責任があります。自動車メーカーは米国で車両を販売したい場合、自社の車両が関連基準を満たしていることを証明する必要があり、規制当局が監督と検証の責任を負っている。

この調査は、Amazon Zoox の前例を思い出させます。ズークスは2022年に自己認証によるハンドルのない自動運転タクシーも発売した。その後NHTSAは調査を開始した。結局、Zoox は免除を申請しましたが、最終承認は 2026 年 7 月まで得られませんでした。

Zoox とは異なり、テスラは NHTSA からの免除を申請せず、自己認証を通じて道路で直接運行しました。調査の結果、サイバーキャブが安全基準を満たしていないと判断された場合、テスラは車両の停止や是正、さらには罰金のリスクに直面する可能性がある。