要約:
最近のマンロー ライブのインタビューで、テスラのエンジニアリング担当副社長であるラース モラヴィ氏とエリック アーリー氏は、
テスラの人型ロボット オプティマスが自動運転タクシーの充電方法を学習しており、短期的にはロボタクシーのフリートの充電を担当する予定であることを明らかにしました。
二人はインタビュー中にオプティマスとサイバーキャブについて多くの詳細を共有しました。それによると、Optimusのバッテリーは約2.5kWhの独立したモジュールだという。自動車と異なり、バッテリーパックは車両全体のコストの 4 分の 1 ～ 3 分の 1 を占めます。ロボットの主なコストはバッテリーではありません。
充電は Optimus の最初の仕事にすぎません。
モラヴィ氏は、「車両のメンテナンスサービスを提供する可能性があり、流通分野にも参入する可能性がある」と述べた。
彼はまた、より大きな絵を描きました。「サイバーキャブ、オプティマス、ロボバンについて考えてみると、これら 3 つの鉄の三角形の組み合わせは信じられないほど素晴らしいでしょう。また、長距離輸送のために Tesla Semi を追加することもできます。」
さらに、サイバーキャブの生産ラインに関する情報も初めて大規模に暴露されました。自動車の最終組立ラインには全自動ステーションが約 25 か所しかなく、これはモデル Y 生産ラインの 5 分の 1 ～ 10 分の 1 に過ぎず、自動化度は 80% 近くです。
「開梱プロセス」により、各車両の生産面積が約 50% 削減され、車両の設計寿命は 500,000 マイルになります。
テスラは塗装工場を持たないことで数億ドルを節約しました (サイバーキャブはスプレー塗装をしません)。
興味深いのは、現在の生産ラインの生産速度がロボタクシーの推進速度を超えているため、生産ラインは毎日稼働しているわけではないということです。
Cybercab の 4680 バッテリー セルは、独立したポッティング モジュールにパッケージ化されています。単一のモジュールに障害が発生した場合、バッテリー パック全体を交換する必要はなく、モジュールを個別に交換するだけで済みます。また、バッテリーパックには初めてスチールケースが使用されており、将来的には安価なリン酸鉄リチウムセルを置き換えるためのスペースが確保されています。
モラヴィ氏は、「実際に必要なバッテリーの数が当初の予想よりも少ないことがわかりました」と説明しました。
駆動形式に関しては、サイバーキャブは高い最高速度を必要としないため、伝達比 11:1 の前輪駆動を採用しています。その新しいインバーターは今年モデル3とモデルYにも適用される予定です。
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