要約:
ある上場企業が 100 人以上の新卒社員を火であぶったとき、この若い世代が労働仲裁の長いプロセスに巻き込まれるだけでなく、最も重要な顧客である自動車会社に社内雇用紛争を直接もたらすとは予想していませんでした。
2026 年卒の新卒 440 名が入社してから 1 か月あまり後の 8 月、Xingyu の人事部は彼らをまとめて面接し始めました。計画は単純かつ粗雑なものだった。あなたはどちらかを選択しなければなりませんでした。「個人的な理由による辞任」に署名し、半月分の給料を受け取って退職するか、または退職するかです。あるいは、署名を拒否して組立ラインに行ってネジを打ち抜いたり、ワイヤーハーネスを差し込んだりすれば、給与は一般労働者の基準に従って再計算されることになる。この録音が公開されるとすぐに、インターネット全体が大騒ぎになりました。最終的に107人が契約を解除された。常州市人事社会保障局はその手法が「単純かつ率直」であると判断し、人事部長を停職処分とした。シンユーさんは謝罪文を発行し、３カ月仕事が見つからなければ６カ月分の給料を支払うと約束した。
この件は当初、謝罪＋賠償の段階まで進んでいたが、前回の脚本によれば徐々に沈静化するはずだ。
しかし、今回は違います。
今回、従業員はコメント欄に留まって批判するのではなく、Xingyu の顧客に直接資料を送りました。
9 月 1 日、フォルクスワーゲン中国の広報担当者は公的に次のように回答しました。「興宇株による新卒社員の一括解雇」に関する苦情を受けて、同社はこれを非常に重要視し、できるだけ早く特別調査を開始しました。労働者の正当な権利と利益を尊重することは、フォルクスワーゲン グループがすべての事業活動において遵守する基本原則です。これはサプライチェーンシステムの管理にも貫かれています。私たちは、すべての基本的な価値観と権利が完全に保護されることを要求します。
メルセデス・ベンツの方が早いです。 8月30日、メルセデス・ベンツBPO（企業人保護局）は内部告発に対し、報告書に記載された行為は「メルセデス・ベンツの企業原則に反している」と明言し、手がかりは受け入れられ、さらなる調査が開始されたと明言した。
香港証券取引所も苦情メールを受け取り、上場部門に転送し、現在、ケースバイケースで確認を行っています。
常州の自動車照明工場での内部解雇は、1 か月以内にドイツの自動車会社 2 社と取引所に懸念を与えました。この操作は教科書レベルです。
なぜフォルクスワーゲンとメルセデスベンツがそれを管理しなければならないのですか?
Xingyu の財務報告書を見ればわかります。同社の2025年の売上高は152億5,700万で、国内自動車用ライトのリーダーとなっている。同社の顧客リストは、2026 年の半期報告書に明確に記載されています。
フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、メルセデス ベンツ、北京ベンツ、BMW、BMW ブリリアンス、ゼネラル モーターズ、トヨタ、日産、ホンダ、一汽虹旗、奇瑞汽車、吉利汽車、アイデアル、NIO、Xpeng、Cyrus... 基本的に名前を挙げられるすべての自動車会社が市場に出ています。上位 5 社の顧客が売上の 64.7% に貢献しました。
これはどういう意味ですか?これは、フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツのサプライチェーン見直しが深刻であることを意味する。 ESG評価では、サプライチェーンの雇用コンプライアンスが厳しい指標となります。どんなにライトが明るくても、従業員の権利や利益が損なわれれば、多国籍自動車会社のサプライヤー評価システムで減点項目となります。
Xingyu は香港株式市場への上場を急いでいます。同社は7月末に申請書を提出し、8月14日に中国証券監督管理委員会から登録通知を受け取ったばかりである。現時点で、同社の最大顧客の1社がコンプライアンス調査を開始している。その気持ちは想像できるでしょう。
別の興味深いデータを見てみましょう。2022 年から 2024 年にかけて、Xingyu の従業員は 7,376 人から 10,426 人に増加しました。 2025 年には従業員数が 27.8% 減の 2,894 人削減されます。同じ期間に、労働アウトソーシング時間は 238 万時間から 1,087 万時間に急増し、アウトソーシング報酬は 6,573 万時間から 3 億 200 万時間に増加しました。正式な外注作業、原価計算は明確です。
今回の新卒者の解雇は、香港株式市場の前に財務報告を美化するための行為として市場から疑問視されました。実に偶然すぎるタイミングだった。
ニオ: 人々は家で座っていて、鍋はサプライチェーンから来ます
最も不当な人物は李斌かもしれない。
2025 年、李斌は「ET9 リビング ルーム」の第 32 話で、ET9 車の所有者でもある興宇有限公司の周小平会長と会話しました。李斌氏は番組の中で、両社が共同開発したES8スマートヘッドライトを称賛した。ロービームの明るさは業界平均より 80% 高いです。業界で最も先進的で最も安全な自動車用ライトの 1 つです。
その結果、この古いビデオはネチズンによって掘り起こされ、コメント欄は現在「Xingyu をボイコットせよ」「Xingyu のライトを使用する人は車を買わない」という言葉で埋め尽くされ、さらには「NIO をボイコットせよ」と直接叫ぶ声さえも上がっています。
Li Bin 氏は、Xingyu と NIO には特に献身的で勤勉なチームがあると述べました
公平を期すために言うと、間違ったことをしたのはシンユーであり、ウェイライの頭を殴ることは蚩尤にとってはちょっとした災難でしょう。しかし、ネチズンの論理を反駁することはできません。あなたが選んだサプライヤーは、ある意味、あなたの友人サークルです。李斌氏は個人的にサプライチェーンパートナーを擁護した。この種の支持は事件後、反発の経路となった。
自動車会社も困難を抱えています。車のライトはネジではありません。サプライヤーを変更するには、マッチング、テスト、校正という長いプロセスが必要です。世論が来たらすぐに切るわけにはいかない。 Xingyu には業界全体に顧客がいます。本当にそれを使いたい人がいるなら、単独で自立できる自動車会社はほとんどありません。世論の広がりは時間単位で測定され、産業の調整は年単位で測定されます。この混乱こそが、興宇事件に直面した現在、すべての自動車会社が直面している現実の状況である。
今度は労働者は別の方法で殴られました
この事件で最も記憶に残るのは、Xingyu の謝罪や Volkswagen-Benz の調査ではなく、これらの新卒者たちがたどった権利保護の道です。
以前は、このような事態に遭遇した場合、できることはメッセージを投稿するか、労働監督署に苦情を申し立てるか、メディアに連絡することだけでした。今回彼らがやったのは、資料を整理してフォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、香港証券取引所に送るというものだった。
この問題は、Xingyu にとって最も苦痛な分野である注文と出品を直撃しました。
サプライヤーは世論をあまり気にしないかもしれませんが、主要顧客のコンプライアンス審査や資本市場の門を気にしないことはできません。乙は労働者をいじめることはできるが、自ら発注する甲をいじめることはできない。学校を卒業したばかりのこの若者グループは、多くの年配の従業員が 10 年間理解できなかったことを 1 か月間かけて理解しました。それは、電力は音量が大きい場所ではなく、チェーンの重要なノードにあるということです。
もちろん、急いで楽観的になる必要はありません。メルセデス・ベンツの返答は単なる手がかりであり、結論ではない。フォルクスワーゲンの調査は「進行中」で、結果は不明。香港証券取引所は現在、事例の検証のみを行っている。
さらに、Xingyu のセルビア工場における中国人と外国人従業員の二重労働基準の問題に対する公的回答はまだありません。
しかし、流れは確実に変わりました。昔は「自分がやらなければ他の人がやる」でした。現在、出稼ぎ労働者はサプライチェーンをたどって当事者Aを見つける方法を学びました。Xingyuのような企業にとって、107人への補償は小さな問題ですが、顧客にとってそれを再検討することは大きな問題です。
車のライトは他人を照らすために使用されますが、今度は Xingyu が自分自身を照らす時が来ました。
コメント