要約:
サードパーティの極限ブレーキテストにより、コックピットの足元に隠され、消費者がほとんど気付かないコンポーネントであるブレーキペダルが、一夜にしてインターネット全体の注目の的となりました。事件発生後、Lantu、GAC Honda、Wangwang、Mengshi、その他のブランドの幹部らは、材料、構造、ベンチテストデータを示した自社のブレーキペダルアセンブリをソーシャルプラットフォームに次々と投稿した。ブレーキペダルの安全性に関する公開の「筋肉のショー」が行われました。
最初に声を上げたのは、Lantu Motors の会長、Lu Fang 氏でした。
事件が暴露された夜、Lu Fang 氏は Weibo に「
多層高張力鋼板のメインビーム！」というテキストとともにブレーキペダルの実物写真を直接投稿しました。
この写真は、ペダル アセンブリの金属構造を明確に示しており、冗長なコメントはなく、ハードウェア自体のみが示されています。その後、Lu Fang氏は、スチールを使用するかプラスチックを使用するかが重要なポイントではないと付け加えた。本当に重要なのは、車両設計における安全コンセプト、ボトムライン、原則を遵守し、安全を中核とした科学的で完全かつ継続的に積み重ねられた開発体制と品質システムを確立できるかどうかです。
これに続いて、広汽ホンダの林志斌副総経理がアコードのブレーキペダルを披露し、実際に測定されたインジケーターを示しました。
彼は Weibo で、アコード ブレーキ ペダルは高剛性スチールで作られており、
3000N 以上の圧力に耐えて構造を破損することなく維持することがテストされていると紹介しました。
Mengshi Motors の CEO、Wan Liangyu 氏は同日、すべての Mengshi 製品のブレーキ ペダルは高強度素材で作られていると述べた。強化された構造は、オフロードやレース条件向けに設計されています。タワー周囲の極端なシナリオでテストされており、その耐圧能力は国家基準をはるかに上回っています。
BYD 陽王汽車の次長兼マーケティングおよびユーザー開発責任者である Zheng Yu 氏は、陽王 U8、U8L、および U7 のブレーキ ペダル アセンブリはすべて金属製であり、踏力は企業標準の 2,500 N に準拠していることをビデオで紹介しました。
しかし、10 月 10 日朝の時点で、この動画は Weibo で閲覧できなくなりました。
神龍汽車の Yu Yuefeng もペダルを装着し、Weibo に投稿しました。運転するたびに触れる最も「安定した」部品です。 Shenlong は 34 年間にわたって自動車を製造してきましたが、そのこだわりの一部は決して変わっていません。
Dongfeng Peugeot もブレーキ ペダルについて説明するビデオを投稿しました。ブレーキを掛けるためにユーザーのリサーチは必要ありません。ブレーキペダルは一体型のプレス加工で作られており、緊急時にも安心して踏めます。
東風プジョーは複数の動画を投稿し、別の動画には金属製のブレーキ ペダルが映っていました。
ビュイックは、スタッフがブレーキペダルを上げて「腕と同じくらいの太さです」とジェスチャーするビデオを公開した。
熱いレビュー: ビュイックは、ブレーキがセールスポイントになる日が来るとは予想していませんでした。
BYD 関連のアカウントも複数の動画を投稿しました: BYD のブレーキは硬いです、踏むだけです!
伝統的な自動車会社だけでなく、Laotou Le もこの楽しみに参加しました。
Shenghao Caravan は、車両全体が高強度金属でできており、接合部もすべて金属でできているとして、ブレーキペダルを踏み込む動画も投稿しました。
ラトゥール社も時代の流れに乗り、横転テストや衝突テストも実施しています。
注目に値するもう 1 つの現象は、Xiaomi、Weilai、Xpeng、Ideal などの新興自動車メーカーがこのホットスポットを利用していないことです。
自動車会社はペダルを誇示することに重点を置いています。これは安全科学の普及でしょうか、それとも危機におけるマーケティングの機会でしょうか?
客観的に言えば、ブレーキ ペダルは車両ブレーキ システムの最もフロントエンドのヒューマン マシン コンポーネントです。ひとたび故障すると、運転の安全性に直接影響します。国民が厳重に警戒するのは全く当然のことだ。
世論は 2 つのグループに分かれています。1 つのグループは、これは競合他社の危機マーケティングを利用し、他人の失敗を利用し、他人の落とし穴を踏んでおり、批判されるべきであると考えています。たとえば、一部のブロガーは、これは怪我にさらなる侮辱であり、いつかブーメランが頭の上に落ちてくるかもしれないと考えています。
もう 1 つのグループは、これはまれな安全科学の普及であり、シャーシの下に隠された部品を公開することは消費者にとって良いことだと考えています。
これまで、自動車会社が宣伝の際にペダルなどの低レベルの安全部品を分解して展示することはほとんどありませんでした。この危機により、業界は安全部品を足元から取り上げることを余儀なくされました。
ただし、ペダルの写真と単一の圧力値を投稿することは、完全な安全性の検証と同等ではないことを思い出させる意見もあります。ペダルの安全性は、材質、応力構造、疲労耐久性、横荷重、車両の衝突条件などを総合的に考慮する必要があります。 1 つの部品図のみに基づいて結論を下すことはできません。
事件の余波は続いている。
中国自動車工業センターは自動車会社に対してブレーキペダルの非金属材料に関するアンケートを発行し、業界はペダルアセンブリの境界条件検証基準の再検討を開始した。消費者にとって、この論争の最大の価値は、自動車の安全性はエアバッグやボディ鋼材だけでなく、足の下に隠された目立たないブラケットやシャフトも重要であり、それらが命を救う鍵でもあることを誰もが認識できることである。
暑さが和らぐと、部品を誇示することよりも重要なことは、業界が極端な境界条件をカバーする統一検証システムを確立し、毎日の通勤時でも急ブレーキでも、すべての車のブレーキ ペダルが最低限の安全性を維持できるようにすることです。
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