ネザ汽車は再び自主救済を開始した。 12月6日、Nezha Automobileは、会社の戦略調整により、Zhang Yong氏がCEOを辞任し、同社のコンサルタントに転任すると正式に発表した。ネザ汽車の最高経営責任者（CEO）は創業者で会長の方雲州氏が兼任する。
今回の調整で張勇最高経営責任者（CEO）が辞任し、「張勇はどこ？」という最近の世論の嵐に終止符が打たれた。しかし、企業のCEOの行方が業界の話題になると、それだけで企業経営の不安定性が反映される。
魏暁利と同じ同期に成長した新興動力自動車会社として、Nezha Automobile は最も危険な時期を迎えています。
ネザ車が危ない！
Nezha Auto の危機は長い間予兆されていた。 Huxiu 氏は今年上半期のレポートで、Nezha Automobile は大きな経営圧力に直面していると分析した。データによると、Nezhaの親会社である和中汽車は2021年から2023年にそれぞれ48億4,000万元、66億6,600万元、68億6,700万元の損失を被り、累積損失は183億元以上に達した。
2023年12月31日時点で、Nezha Autoの現金および同等物は28億3,600万元だが、短期借入金残高は43億1,700万元である。 Huxiu Auto は当時、Nezha Auto の損失傾向によれば、Nezha Auto の資金状況は循環競争の次のラウンドに参入するのを支えるのは難しいだろうと指摘した。
今年下半期に入り、Nezha Automobile は相次いで経営危機に見舞われた。
今年11月の広州モーターショーのメディアデーでは、ネザ汽車のブースを訪れる人はほとんどいなかった。
10月中旬、Nezhaの従業員が「Nezha Automobileはもはや賃金を支払うことができず、同社はサプライヤーに多額の負債を抱えている」というニュースを発表した。ネザ氏は当時、同社の中堅・上級幹部らは最近給与構造を調整しており、個人の給与支払いがわずかに遅れているだけだと答えたが、その後の新たな暴露で給与削減の噂が裏付けられた。
ネザ従業員は「会社は全従業員の給与を削減した。年収100万元以上の従業員の減給は30％、年収50万元の従業員の減給は20％、年収30万元未満の従業員の減給は5％である」と公に指摘した。給与削減問題は収まらず、ネザ汽車はその割合が70％にも上る大規模な人員削減に踏み切る可能性が暴露されている。
その直後、ネザ汽車は和中汽車宜春分公司とネザ汽車の運営会社である和中新能源集団が契約金4,819万5,400元と物品代金1,273万3,000元を滞納していると指摘し、支払い遅延を理由に裁判所に訴訟と仲裁申請を行った。
Nezha Automobile の契約紛争はこれにとどまらない。福士ホールディングスの発表によると、12月、同社の子会社である北京ディース広報コンサルティング有限公司が和中新能源汽車有限公司とサービス契約に関する紛争を起こし、その金額は約5,355万元に上った。
さまざまな兆候から、Nezha Automobile の財務状況がすでに非常に悲観的であることを理解するのは難しくありません。
調整を繰り返しても効果がほとんどない
実際、Nezha Automobile がこのような状況に陥ったのは、経営不振と徐々に衰退した結果です。ネザ自動車が修正をしなかったわけではないが、結果を見る限り、薬が症状に及ばず、調整の効果が薄かったのは事実だ。
Nezha は、Nezha U と Nezha V の 2 つの製品により、2022 年に自動車製造業界で最も売れた新勢力としての栄誉を獲得しました。年間を通じて合計 127,496 台の車両を納入しました。同社は、月販 15,000 台以上を達成した最初の新戦力自動車会社の 1 つでした。
しかし、わずか 1 年後、ネザは間違いを犯し始めました。製品レベルでは、Nezha は Nezha U や Nezha V のような低価格車戦略を継続するのではなく、変革と成長を追求し始め、Nezha GT、Nezha S などのモデルを発売しました。
Nezha はスポーツカーで成功を収めたいと考えていましたが、低価格の電気スポーツカーは明らかに市場の需要から外れていました。 Nezha GTは発売後、非常に批判されました。当時注目を集めていたNezha社は自社製品を反省して調整できなかっただけでなく、「ナンセンスであらゆる種類の皮肉なコメントの数々」で対応した。
Nezha GTは全体の販売実績の足を引っ張っており、現在の月間販売台数は100台を超えていない。特筆すべきは、Nezha GTの投入により、Nezhaが大型7人乗りSUVプロジェクトを中止し、大きな市場スペースを持つファミリー市場を逃したことである。その後の結果では、Leopao がこの市場シェアを獲得し、Nezha を追い抜くことに成功し、新勢力およびダークホースとなったことがわかりました。
Nezha は、2023 年の成功の追求を決して諦めていません。Nezha GT に続いて、Nezha S を発売し、ハイエンド B クラス セダンとして位置づけました。しかし、発売後の反響は依然として平凡で、年間販売台数は2万278台にとどまった。
これら 2 つの製品の失敗は Nezha に大きな打撃を与え、すぐに競合他社に追い抜かれました。
今年1月、Nezhaの張勇最高経営責任者（CEO）は「新旧製品の間に適切なつながりがなく、リズムが混沌としており、新製品は高すぎる価格で発売された」と認める文書を発表した。しかし、彼はより核心的な問題はマーケティングにあると信じていました。これに対応する調整措置として、マーケティング担当副社長のジャン・フェン氏を解任した。張勇氏はマーケティング会社のゼネラルマネージャーも務め、マーケティングシステムを再調整した。
ネザは思い切った調整を行ったが、ほとんど成功しなかった。 Nezhaは今年マーケティング問題で何度も世論の話題になったが、黒と赤のルートは実際の売上に効果的に転換されていない。インターネット上で「社名変更」を開始したり、マーケティングプロモーションで赤服のリーダーと手を結んだりしても、Nezha Automobile は依然として人気を集めるのに苦労している。
さらに、Nezha は市場機会を逃しました。低価格SUV市場には、より多くの競合他社が参入している。手頃な価格の製品市場におけるNezha Autoの優位性は徐々に弱まっています。 Nezha X、Nezha Lなどを通じてSUVモデル陣営への回帰を試みたものの、Leapmo C10やDeep Blue S7などの競合製品と比較すると、Nezha Autoのブランド力や製品優位性が明確ではなく、突破は困難だった。
Nezha Autoは10月以降、納車データを公表していない
今年1月から9月までのNezha Automobileの累計販売台数はわずか85,908台で、前年同期比12%減少した。 Nezhaが今年10月以降、配送データを開示していないことは注目に値する。乗用車協会のデータによると、Nezha の 10 月の推定卸売販売台数は 8,000 台でした。
自動車各社の納車台数が次々と増加する一方、Nezha社の納車台数は減少しており、競争状況が鮮明になっている。売り上げ不振による連鎖反応は今も起きている。ネザ汽車の親会社である和中新能源は、香港証券取引所にIPO申請を提出した後、再び沈黙に陥った。さらに、売上不振により経営圧力はさらに高まりました。
現在、人員削減、給与削減、支払い遅延の混乱に陥っているネザ汽車は、再び高レベルの調整を行い、組織の合理化、余剰人員の排除、事業への集中、経営のフラット化など、コスト削減と効率性向上のための一連の施策を実施すると発表した。
しかし問題は、ネザがこの災害を生き延びることができるかということです。
ネザにとって災難を乗り越えるのは難しい
Nezha Automobile の問題は単一の組織の問題ではなく、製品から戦略に至る全体的な失敗です。
製品の観点から見ると、Nezha Automobile は中核となる製品のポジショニングを見つけていません。 Nezhaは、設立以来10年間で、Bエンド市場向けのNezha N01、純粋な電気自動車のNezha V、Nezha U、パーソナライズドクーペのNezha SとNezha GT、そしてファミリー市場に焦点を当てたNezha Lの合計6台の車を発売してきました。商品企画やポジショニングが明確ではない。
これは実はトップレベルの戦略が不安定だった結果である。ヒールが確立していない状態でやみくもに高値を請求することはブランドイメージの混乱を招きます。
他の自動車会社は、NIO のバッテリー交換とサービス、理想的な航続距離の延長とファミリー マーケット、Xpeng のインテリジェンス、ゼロランの価格パフォーマンスなど、それぞれの市場セグメントでよく知られています。それに比べて、Nezha のブランド イメージは非常に曖昧です。
競争が激化し、価格競争が続く業界の状況では、Nezha が既存の製品シリーズで突破口を開く可能性はほとんどありません。 Nezha が状況を救いたいのであれば、より強力な製品力に頼らざるを得なくなる。
さらに、Nezha はすでに財政的に非常に厳しいです。コスト削減と効率化により短期的な止血効果は得られますが、ネザが生き延びたいなら、血液を形成する能力が必要だ。
Nezha Auto の生計手段は海外市場かもしれない。中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期のNezhaの新エネルギー車の輸出台数は1万7687台に達し、新エネルギー車の輸出では鉄道会社の中で5位、輸出台数では新車メーカーの中で1位となった。
Nezhaは現在、タイ、インドネシア、マレーシアなどに工場を建設し、一部地域で量産を開始している。また、ラテンアメリカ、中東、アフリカにも拡大し、やがてヨーロッパにも拡大する予定です。海外市場の発展を支援するため、江西省宜春市と広西チワン族自治区南寧市にあるNezhaの2つの主要な自動車工場を部品工場に転換した。
海外はNezhaが生き残るための成長曲線となっている。根鋲汽車の方雲舟会長は全従業員に宛てた書簡の中で、今後2～3年で売上高の半分を国内、半分を海外で達成できると指摘した。
海外市場は確かに非常に魅力的だが、資金に余裕のないネザ汽車にとって、世界展開後にどこまでやれるかは依然として疑問だ。海外での組立事業の立ち上げや工場建設への直接投資には多額の設備投資が必要です。タイ市場を例に挙げると、長安汽車はタイ工場の建設に98億バーツ（約20億元）を投資した。 GAC Eonは64億バーツ（約13億人民元）を投資する予定。
新勢力の中で最初に物資を輸送したことから危機に囲まれるまで、ネザの現在の状況は嘆かわしいものである。新エネルギー車市場における競争の激化を背景に、市場は自動車会社に何度も過ちを犯す機会を与えることはないだろう。 Nezha Autoは大動脈を損傷した。この心肺蘇生が効かなければ、ネザオートは本当に生き残れないかもしれない。
ネザ汽車の全従業員からの手紙は次のとおりです。