「ライダーグループに注意を払ってくれたネチズンのおかげで、私たちは罰金を科せられずに済みました。」 12月31日、北京の美団配達員が経済監視網の記者に語った。美団は12月27日、乗客に対する時間外労働ペナルティ政策を2025年末までに段階的に廃止すると発表した。現在、この仕組みは北京、上海、広州、深セン、成都、武漢、杭州を含む80以上の都市で導入されている。
最近、Meituan はアルゴリズム ガバナンスに関連する多くの取り組みを開始しました。美団は時間外罰金の取り消しに加え、12月30日に全国の主要都市で疲労防止制度を導入し、ライダーに12時間走行後にログオフを義務付けた。美団はまた、アルゴリズムの公開を促進するために、各界からの意見に基づいて関連措置を改善し、公表し続けると述べた。
罰金なし: 収入への影響はほとんどないが満足
前述の北京ライダーは7年間食料配達を続けている。食品配達プラットフォームには、残業代の罰金の仕組みが常にありました。彼のサイトのライダーは月に平均5回の罰金を科せられました。美団は2023年の春から、北京では時間外労働に対するペナルティポイントの代わりに、時間外労働に対する罰金を課さない試験運用を行っている。
時間外罰金は通常、注文ごとに数元、月あたり数十元です。罰金が月100元を超えることは稀だ。このお金はライダーの収入に大きな影響を与えませんが、ライダーは非常に満足しています。ある乗客は経済観察誌に対し、「食事を食べてタバコを数箱買うには数十元で十分だ」と語った。美団が発表したデータによると、北京の乗客の月収は7,629元から10,865元の範囲である。
黒竜江省のライダーは記者団に対し、彼の地域では先月、時間外ペナルティ制度が廃止されたと語った。同氏は、罰金の欠如は古いライダーにはほとんど影響を及ぼさないが、新しいライダーには大きな影響を与えるだろうと述べた。新しいライダーは通常、半月ごとに8〜10回の罰金を科せられます。金額は大したものではありませんが、罰金のやり方は初心者のライダーをイライラさせやすいものです。
罰金から控除への変更は、乗客の配車率に影響を与えます。フードデリバリーシステムの注文発送ロジックによれば、ライダーのスコアが高いほど、注文の発送率も高くなります。現在、一部の地域では持ち帰りライダーが多く注文数が少ないため、この仕組みはライダーに制限的な影響を与えることになる。
罰金と比較して、減点されたポイントは、ユーザーからの肯定的なレビューや社内研修への参加など、他の方法で補うことができます。罰金はライダーに返還されませんが、ライダーがポイントの減点に異議がある場合は、異議を申し立てることができます。さらに、極端な気象条件下でのすべての控除はデフォルトでキャンセルされます。
疲労防止: 独身王は不平を言いますが、普通のライダーはあまり感じません
Meituan は 12 月 30 日、全国の主要都市でライダー向けの疲労防止メカニズムを開始しました。今年の第 2 四半期に、美団は中国東部で疲労防止メカニズムを試験的に導入しました。パイロットデータによると、通常のライダーの 99.82% は影響を受けませんでした。
この記者がインタビューした両ライダーは通知を受け取りました。ライダーは 8 時間を超えて走行すると、その後は 1 時間ごとにリマインダーを受け取ります。 12 時間を超えて走行したライダーは強制的にオフラインになります。
前述の北京のライダーは記者団に対し、1日12時間以上走らないため、このメカニズムは影響しないと語った。しかし、彼の知る限り、いくつかのサイトの独身王たちはこれについて真剣な意見を持っています。独身王は一般に収入が高く、月収は1万3000元以上だ。彼らは毎日、朝起きてすぐに休憩なしで働き、注文を処理するのに長い時間がかかります。場合によっては1日15時間以上稼働することもあります。 Shan Wang 氏はまた、Meituan によって強制的にオフラインにされた場合は、他のプラットフォームに行って注文を受けるだろうとも述べました。
前述の黒竜江省のライダーも、抗疲労メカニズムは一般のライダーにはほとんど影響を与えないが、人生でプレッシャーの高いライダーには大きな影響を与えると述べました。彼には、3 人の子供たちがライダーとしての父親の収入に頼っている友人がいます。もし彼がオフラインにならざるを得ず、命令を実行することができなくなったら、それはこの家族の生活に大きな影響を与えるでしょう。彼は、抗疲労メカニズムは画一的なものであってはいけないと提案しました。むしろ、ライダーステーションに権限を与え、ステーションの責任者が安全を確保しながらライダーの適切な時間外労働を規制・許可できるようにすべきである。