打ち上げまで24時間を切ったところで、スペースXはスターシップロケットの一部の部品を交換することを決定した。スペースXの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、自身のソーシャルメディアプラットフォームXでこのニュースを共有した。スペースXはソーシャルメディアで、打ち上げ前に最後に第2段「スターシップ」を第1段ロケットに積み上げ、その後すぐにロケットを修理したと発表した。
スペースXの担当者によると、「スターシップ」内の着陸装置を制御する機械、ゲートフィンアクチュエーターの交換が行われているという。ユーザーからの報告によると、
スターシップはスペースX社のファルコン9ロケットよりもかなり大きいが、それでもいくつかの重要な設計上の特徴をスペースX社が最初に商業的に成功させた打ち上げロケットと共有している。特徴の1つは、第1段ロケットの着陸グリッドフィンのデザインです。これらのフィンはロケットの上部にあり、ファルコン 9 の力を打ち消す役割を果たし、垂直着陸を可能にします。
試験飛行中、スターシップのスーパーヘビーブースターはファルコン9と同様の飛行経路をたどり、第2ステージのホットスタート後に「フリップ操縦」を実行します。ブースター内のエンジンがロケットのグリッド フィンを制御します。これらの部品を交換するには、SpaceX は超重量ブースターの上部にアクセスする必要があります。
スターシップの第2段が軌道に入ることに最も注目が集まっているが、超重量ロケットにとって今後の試験飛行も同様に重要である。スペースXはスターシップの上部ステージを数回テストしたが、大型の第1ステージを第1ステージの分離点を越えてうまく操縦することはまだ成功していない。
Starship Super Heavyのメッシュフィンシステムを修正するというSpaceXの決定は、Starshipの2回目の打ち上げを試みる前に、できるだけ多くの問題を修正するという同社の意図を示している。今年4月のスターシップ初の試験飛行から7カ月が経過した。 SpaceXはロケットだけでなく、ラプター2ロケットエンジンなどの主要なサブコンポーネントにも多くの変更を加えた。
「ラプター」エンジンは最も複雑な「スターシップ」サブシステムと言え、スペースXがFAAと協力して「スターシップ」の2回目の打ち上げライセンスを承認する作業のほとんどはこれによって完了した。これらの変更のいくつかは将来の Starship テストプロトタイプの一部となり、それによって将来の打ち上げが成功しスムーズに行われる可能性が高まります。
SpaceXXが打ち上げ前のスターシップの最終スタックを発表する投稿を投稿した直後、マスク氏は打ち上げ遅延のニュースを共有した。しかし、同氏がツイートする前に、複数の現場カメラと記者が捉えた映像には、車両が機器を積み下ろして発射台に向かう様子が映っていた。
高さ232フィートのスーパーヘビーブースターの前面にアクセスするには、SpaceXはサーマルスイベルリングを取り外す必要があります。スイベルリングを取り外すには、第 2 段 Starship ロケットの積み重ねを外し、修理またはアップグレード中に安全に近くに保管する必要があります。
Starship の複雑さを考えると、同様のシステムには何千ものコンポーネントがあり、SpaceX が土壇場で実装に必要な唯一の変更はアクチュエータの交換だけであると判明したことは安心できます。マスク氏の投稿の直後、スペースXはそのツイートをリツイートし、2回目のスターシップ統合飛行の試みが遅れたことを確認した。
FAAの運航通知によると、11月19日も代替日であり、将来の可能性のある日付は他の計画上の制約に依存するという。第 1 段スターシップも第 2 段スターシップも、飛行に成功した後は地球を周回することはありませんが、第 2 段の 6 基のエンジンにより、水に突入する前に宇宙に到達することができます。