現地時間12月2日、ドイツのミュンヘン国際空港で「セスナ・サイテーションX」機が大雪の影響で滑走路上で凍結した。関連報道によると、ミュンヘン国際空港では降雪のため少なくとも760便が欠航し、数千人の乗客が足止めされた。
飛行機は人々にとって重要な移動手段であり、気象要因は飛行機の安全な飛行に影響を与える重要な要因の一つです。統計によると、航空事故の30％は天候に関連しており、気象要因による航空事故のほとんどは航空機の着陸前後に発生しており、約57％を占めています。
それで
まず、冬の航空機の飛行の安全性に影響を与える気象要因を考えてみましょう。
可視性
離陸または着陸の段階で航空機が雪、霧、または低雲に直面し、視程が安全飛行視程基準より低い場合、パイロットは離陸または着陸操作を続行することができず、離陸または帰還を延期し、視程が回復したときに飛行または着陸操作を実行する必要があります。一般的に、滑走路視程が 550 メートルより低い場合、飛行機は着陸できません。滑走路視程が 350 メートル未満の場合、飛行機は離陸できません。
低い雲は視界に大きな影響を与えます。低い雲の高さが 100 メートル未満の場合、パイロットの視距離はわずか 1 キロメートルであることがよくあります。カテゴリー II で運用されている空港の雲底高さが 30 メートル未満の場合、航空機は着陸できません。低い雲は濃霧を伴うことが多く、離着陸の難易度がさらに高まり、航空機の安全な飛行が脅かされます。
△視界不良の航空機
低温
低温の天候では着氷、降雪、霜などが発生しやすく、その結果、航空機の付属品や設備・機器の故障、滑走路の摩擦係数の低下、視程の悪さが続くなどの影響が生じます。深刻な場合は、航空機の運航遅延、空港閉鎖、航空事故などにつながる可能性があります。
航空機の着氷とは、航空機が0℃以下の雲の中を飛行しているときに、航空機の通風面に氷や霜が凝結する気象現象を指します。航空機の着氷は通常0℃～-20℃の範囲で発生し、強い着氷は主に-4℃～-10℃の範囲で発生します。一般に、氷の蓄積は標高 5,000 メートル以下、特に 3,000 メートル付近で発生する可能性が最も高くなります。氷の堆積は一般に、航空機の翼、尾翼、エンジンの吸気口などの曲率半径が小さい部品で発生します。
霜の蓄積は航空機の重量を増加させるだけでなく、翼の流線の変化やプロペラブレードのアンバランスを引き起こす可能性があります。また、航空機の電源ユニットの効率が低下し、航空機の計器や通信に影響を与え、故障や誤作動を引き起こす可能性もあります。コックピット内に霜が発生すると、ドライバーの視界も妨げられます。
△航空機の機体に氷が積もる
強風
航空機が上昇、水平飛行、離着陸、降下などの動作を行う際、風速や風向きは大きな影響を及ぼします。シベリアからの冷たい空気の影響で、私の国は冬に大幅な寒冷化に見舞われ、風向や風速が大きく変化し、しばしば突風を伴うため、航空機の飛行の安全性に一定の影響を与えています。
△横風が強い中での飛行機の着陸
風の強い天候では、飛行にとって最も有害なのはウィンドシアーです。統計によると、離着陸時に発生する航空事故の約40％は低空ウインドシアによるもので、事故の大半は着陸時に発生し約80％を占めています。ウィンドシアとは、短距離内での風向と風速の突然の変化を指します。 600メートル以下を低空ウィンドシアと呼びます。風向や風速の急激な変化により、航空機は急降下時にロール、ヨー、急激な速度変化などの複雑な振動変化を生じます。ウィンドシアーは非常に短い瞬間に発生することが多いため、パイロットは即座に対応できず、航空機が制御を失う可能性があります。
△着陸時に低空でウィンドシアーに遭遇した航空機の模式図
低空のウィンドシアは莫大なエネルギーを持っています。強いウインドシアや強い下降気流が見つかったら、速やかに回避策を講じる必要があり、急いで通過する必要はありません。
降雪
降雪により航空機の機体に氷が形成されやすくなり、航空機の運航対応が遅れる可能性があります。同時に、航空機の滑走路が凍結し、航空機のタイヤと地面の間の摩擦が減少し、航空機が横滑りしたり、滑走路から逸脱したりする可能性があります。さらに、降雪により視界が著しく低下し、パイロットの視力に影響を与えます。
空港では降雪が発生した場合、滑走路やエプロンなどの除雪作業を行わなければなりません。同時に、離陸する航空機は除氷・除雪作業も行わなければなりません。降雪があまりにも長く続いたり、降雪量が多すぎたり、除雪によって航空機の正常な離着陸が保証できない場合、フライトはキャンセルされ、天候が回復し除雪が完了した後に飛行計画が立てられます。
△スタッフが機体の除雪中
航空天気予報の魅力を詳しく見ていきましょう↓
航空分野では、航空機の離着陸や飛行の安全を確保するために特別に作成された航空天気予報もあります。航空天気予報は、フライトを計画および実施するための重要な基盤です。航空気象予報には、空港予報、着陸予報、地域予報、航路予報などの定期的に発表される航空気象予報のほか、重要気象情報や低空気象情報などの非定期的に発表される航空重要天気予報も含まれます。空港の航空天気予報には主に 2 つのカテゴリがあります。 1 つは、9 時間または 24 時間有効で、3 時間または 6 時間ごとに更新される空港予報です。もう 1 つは、2 時間有効で、30 分または 1 時間ごとに更新される着陸予報です。すべてのフライトは、出発前に目的地空港と代替空港の空港予報を取得する必要があります。
航空天気予報は、日常生活の天気予報に比べて、内容、時間、定量性の点でより詳細かつ高度な要求が求められます。内容には、風向、風速、視程、滑走路視程、気温、気象現象（霧、雪、砂嵐、雷雨など）、雲量、雲の形状、航空機の乱気流、航空機の着氷、低空ウィンドシアなどが含まれます。これらの気象情報は、航空の安全性を保証する重要な情報であり、基本的な基盤です。
冬の複雑な気象条件下では
すべてのフライトを願います
すべてが安全でスムーズでありますように!