テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は火曜日に放送されたインタビューで、同社の次世代電気自動車はまずテキサス州オースティンのギガファクトリーで生産され、次にメキシコに計画されているギガファクトリーで生産されることを明らかにした。アメリカの著名な自動車工学の専門家であるサンディ・マンローとのこのインタビューで、マスク氏は車のタイムラインについての詳細は明らかにしなかったが、その生産がどれほど進歩するかについてほのめかした。
マスク氏は、開発中の低コスト大量生産車の生産ライン計画を毎週見直していると述べた。同氏は「この車が示す製造革命は人々を驚かせるだろう。このレベルの生産技術は地球上のどの自動車会社よりもはるかに先を行くものになるだろう」と語った。
このインタビューでマンロー氏は、将来の2大自動車会社はBYDとテスラになるかもしれないと述べた。
マスク氏は、最終的な勝者を決めるのは時期尚早だとしながらも、電気自動車に移行しない企業は大きな間違いを犯しているとも指摘した。
「未来は完全に電気です」とマスク氏は語った。
テスラのCEOはこの失敗を、100年以上前に自動車が初めて登場したときに企業が馬車に二の足を踏んでいたことに例えた。
「自動車の時代には、馬車のメーカーにはなりたくなかった」と彼は言う。
マスク氏はまた、火曜日のインタビューで、サイバートラックはテスラのこれまでで最も画期的な製品であると述べ、このような革新的な車両を量産化する際の課題を指摘した。同氏は、プロトタイプから製品版に移行することの難しさを強調し、そのプロセスには大規模なチームと長い年月を必要としました。
マンローとの議論では、12 ボルトから 48 ボルトの電源システムへの移行など、サイバートラックの技術的進歩についても触れられました。この変更は、すべての周辺機器を新しい電圧に適応させる必要があるため複雑ではありますが、大きな利点をもたらします。より高い電圧システムは抵抗損失を低減し、より細いワイヤとより少ない銅の使用を可能にし、最終的にはハーネスの軽量化につながります。
もう 1 つの重要なイノベーションは、CAN バスからイーサネットへの移行であり、これにより、より高いデータ レートが可能になり、多くのポイントツーポイント配線の必要性が軽減されました。マスク氏によると、この進歩は自動車エレクトロニクスを現在の技術標準と同期させる取り組みであるという。
マスク氏とマンロー氏は、ステアリングヨークと車輪の間の機械的接続を排除するサイバートラックのステアバイワイヤシステムにも取り組んでいる。このシステムは可変ゲインを可能にし、車両の速度に基づいてステアリング応答を調整します。また、サイバートラックは後輪操舵を採用しており、操縦性が向上し、操作が容易です。