10月14日のニュースによると、月曜日東部時間午後7時23分、宇宙探査技術会社スペースXの巨大ロケット「スターシップ」が再び点火し、テキサス州のスターシップ基地の発射台から打ち上げられた。スターシップ（フライト11）の11回目の飛行試験です。基本的には10回目の試験飛行と同じ飛行プロファイルに従います。超重量ブースターはメキシコ湾で制御された着水を達成し、スターシップ宇宙船は8基のスターリンクシミュレーション衛星を展開してインド洋に着水します。

昔と違うのは、今回SpaceXは再利用された超重量ブースターを打ち上げた、搭載されている 33 基の Raptor エンジンも含まれます。24 ユニットが飛行実証済み。

スターシップの11回目の試験飛行打ち上げ

スペースXは、この試験飛行を利用して新しい熱シールド設計やその他の関連技術をテストし、宇宙船を地球に帰還させ、発射場で回収してリサイクルするという最終目標に向けた技術検証を実施したいと考えている。同社はまた、スターシップ宇宙船が大気圏に再突入する際に「動的バンク操作」を完了し、宇宙船が着陸点火を行ってインド洋に着水する前に亜音速誘導アルゴリズムをテストすることも計画している。

ブースターは11回目のスターシップ試験飛行で飛沫落下した（出典：NetEase Technology Report）

打ち上げから2分46秒後、上級宇宙船のエンジンが点火し、超重量ブースターからの分離に成功し、宇宙へ飛び続けた。後者は点火と減速に成功し、打ち上げから6分42秒後に垂直姿勢でメキシコ湾に着水することに成功した。このテストでは、将来の着陸に向けた新技術が検証されました。最終ブレーキ段階で 13 基のエンジンが点火される着陸シナリオ。ブースターは目標エリア上で短時間ホバリングした後、計画通り制御された方法で湾内に飛沫を落とした。

スターシップの11回目の試験飛行は衛星放出をシミュレートする

打ち上げから約17分後、スターシップ宇宙船は予定通りスターリンクV3衛星展開デモンストレーションを開始し、ロードベイのドアがゆっくりと開きました。打ち上げから約19分20秒後、探査機に搭載されていた模擬衛星8機が次々とカプセルから放出された。

打ち上げから約38分後、スターリンク衛星展開デモンストレーションを完了した後、スペースXはスターシップ宇宙船の6基のエンジンのうちの1基をテストした。軌道上再起動の実施に成功。このテストは、スターシップ宇宙船の「軌道離脱点火」の完全なプロセスをシミュレートするように設計されています。つまり、宇宙ミッションを完了した後、宇宙船は軌道変更を経て帰還し、陸上に着陸します。

人類の歴史上のすべてのロケットとは異なり、宇宙船システムは設計目標は、迅速な再利用を完全に実現することです。これは、飛行後、超重量ブースターを安全に回収するだけでなく、宇宙船がスムーズに帰還できるようにする必要があることを意味します。

実際、SpaceX は新たな道を模索しています。既存の打ち上げシステムには、ロケットの第 2 段と宇宙船の 2 つの機能を同時に担う Starship と同様の構成が採用されていないからです。歴史上、ロケット上段が軌道から安全に帰還できた例はありません。その理由の一つは、宇宙船が時速27,000キロメートルを超える速度で大気圏に再突入する際に、大きな物理的衝撃に耐えることだ。正確な設計がなければ、簡単に分解してしまう可能性があります。

スペースXはこれまでに、2024年11月の6回目の飛行と今年8月の10回目の飛行でエンジン再始動テストを完了している。

帰還段階では、宇宙船は時速25,700キロ以上の速度で飛行した。極度の圧力と摩擦により宇宙船の前方の空気分子が圧縮され、宇宙船の大気圏再突入に典型的な高温プラズマが生成されます。

このプロセス中に、宇宙船の表面温度は摂氏 1,427 度以上に上昇する可能性があります。生放送の解説者は「飛行の帰還段階で激しい乱気流が起きても驚かないでください」と警告した。

彼はこう指摘した、SpaceX、Starship宇宙船の脆弱な部分から断熱タイルを意図的に除去。これは、探査機がどこでどのようなモードで故障する可能性があるかを正確に把握するだけでなく、これは宇宙船の回復力の検証でもあります。。

この種のデータは、研究開発チームが強化または合理化する必要がある宇宙船設計の領域を特定するのに役立ちます。ハードウェアの重量が 1 グラム増えるごとに全体のパフォーマンスに影響を与えるため、これは宇宙船の設計における重要な考慮事項となっています。その結果、次のことが確認されました。宇宙船は大気圏再突入時の猛暑にも耐える。

スターシップの11回目の試験飛行宇宙船が飛沫落下

打ち上げから1時間6分後、スターシップ宇宙船はインド洋への着水に成功した。この試験飛行ミッションの成功を宣言する。

この降下中、宇宙船はまた、「ダイナミックティルトマニューバ」を成功させた、発射タワーアームを使用して帰還する宇宙船を捕獲するという将来の回収計画のための強固な基盤を築きました。

このミッションでは、宇宙船が8台のStarlink V3衛星シミュレータのリリースに成功、10 回目のテストのタスクを再度完了し、プロセスがよりスムーズになりました。そしてエンジンの軌道上再始動試験に成功。

スーパーヘビーブースターも革新的なテストを完了し、新しい着陸点火戦略が採用され、13 基のエンジンが同時に点火し、正確に着水する前に減速しました。、次世代ブースターに採用されるエンジン構成方式を検証。

スペースXは、「スーパーヘビーブースターは、着陸点火の開始時に13基のエンジンに点火し、その後、ステアリングフェーズ中に5基のエンジンを稼働し続ける新しい構成に移行する。対照的に、このフェーズでは3基のエンジンのみが使用された。5基のエンジン設計は、ブースターの軌道を微調整する役割を担う燃焼フェーズにより多くの燃料を供給するためのものである」と説明した。予期せぬエンジン停止の場合に備えた冗長性を提供します。。 」

11回目の飛行試験は、2025年のStarshipシステムの5回目の打ち上げであるだけでなく、SpaceXの第2世代宇宙船の最終作品。後続の飛行では、現在のテスト飛行結果の統合が使用されます。包括的にアップグレードされた第 3 世代スターシップ システム。

ラプターエンジンチームの推進システムディレクター、ジェイク・バーコウィッツ氏は、「スターシップは確かに期待に応えます」と語った。