テスラは今月初め、米国の自動車安全規制当局がテスラのオートパイロットシステムは自動車所有者による悪用を防ぐには不十分だと判断し、２００万台以上の車両をリコールに追い込まれた。テスラが提示した解決策はソフトウェアのアップデートだが、アメリカの有名雑誌「コンシューマー・リポート」によるテストでは、この改善は症状を治療するものであり、根本原因は治療しないことが示されている。
テスラがソフトウェアアップデートを実行した後、Consumer Reports の安全専門家は、モデル S に搭載されたオートパイロット システムの予備テストをいくつか実施しましたが、結果は理想的なものではありませんでした。安全専門家は、オートパイロットの予備評価では、テスラのソリューションが問題を完全に解決するには十分ではなく、依然として自動車所有者がこの機能を悪用しやすいことが示されたと指摘した。
「読みやすくなった警告文など、テスラが最近のソフトウェアアップデートで加えたいくつかの変更は歓迎するが、新しいソフトウェアは誤使用を防止したり、ドライバーの不注意の根本原因に対処したりするのには十分ではない」とコンシューマー・リポートの自動車試験センターの自動車技術担当アソシエート・ディレクターのケリー・ファンクハウザー氏は述べた。
テストでは、車内のオーナー監視システムのカメラを覆った後でも、テスターはオートパイロットを起動して使用できることがわかりました。「車の所有者が道路を見たり、携帯電話で遊んだり、他の気を散らしたりしていなくても、オートパイロットを使用することができます。私たちが知っている限りでは、オートパイロットなどのシステムを悪用する能力を持つ車の所有者は、ソフトウェアがそれを妨げない限り、そうするでしょう」とフィンクハウザー氏は述べた。
さらに、所有者が自分で車を操縦することを選択した場合、オートパイロット システムは切断されます。対照的に、BMW、フォード、メルセデス・ベンツの自動運転支援システム (ADA) はすべて「協調ステアリング」をサポートしています。これは、所有者が車の車線変更支援システムをオフにすることなくステアリングを操作できることを意味します。
「オートパイロットが作動しているときは、協調操舵は行われない。つまり、車が運転しているかあなたが運転しているかのどちらかであり、その間には存在しないことになる」とフィンクハウザー氏は語った。 「オーナーは、毎回オートパイロット システムを再度作動させることなく、道路の穴や自転車を避けるために自分でハンドルを操作したり、隣接する車両に余分なスペースを与えたりできる必要があります。」
Consumer Reportsは、テスラのソフトウェアアップデートの評価を継続し、報告書を発行すると述べた。