最近、複数のファーウェイのスマートカーブランドがディアンチェディとの協力を中止したという市場ニュースがありました。これに関して、証券時報の記者はファーウェイの関係者に確認を求めた。相手方は記者団に対し、紅蒙智能と一部のプラットフォーム加盟店との当初の協力協定が満了したため、新たな商談が成立するまで加盟店業務協力は停止され、その他の協力業務は引き続き正常に行われていると述べた。
昨日の夕方、Chefansの創設者であるSun Shaojun氏はWeiboで、「本社とチャネルの友人に確認したところ、ファーウェイは実際に中国の3大自動車ポータル（Chedi、Yiche.com、Autohome）との協力を停止する率先行動をとった」と述べた。同氏は本日正午、微博の内容を再編集し、報道後に「現在の購買協力は一般的に正規店の自主的な行為だ。今回の停止を受けて、社長と総統間の協力については議論されるべきだ」と付け加えた。
記者が実際に測定したところ、自動車ディーラーでWenjieとZhijieモデルを検索し、クリックして価格を確認すると、いずれも「このモデルのディーラーはまだプラットフォームに参加していません。実際の見積もりについては地元のディーラーにお問い合わせください。」というメッセージが表示される。
昨年末、ドンチェディは厳しい寒さの条件下でハイブリッドモデルの純電気航続距離達成率をテストした「2023年ドンチェディ冬季テスト」を発表した。テストには約20台のモデルが参加した。その中で、BYD Yangwangはバッテリー寿命達成率85.08%で1位、Wenjie M7 Extended Range Editionはバッテリー寿命達成率31.6%で最下位となった。ファーウェイスマートカーソリューションBU（以下、「自動車BU」）のユウ・チェンドン会長はテスト結果について、「欺瞞的なテストは国民を誤解させている！科学と厳格は従うべき基本ルールだ！」と書いた。
それ以来、多くの自動車会社もこのテストに疑問を呈するようになりました。
吉利控股集団の楊学良上級副社長は個人の微博を通じて、「東済地が発表した『2023年東済地冬季テスト』におけるハイブリッドモデルの純電気航続距離達成率の評価結果にも同意できない。また、評価プロセスは非科学的で厳密ではなく、結論は説得力に欠けると思う。消費者を誤解させるだけでなく、東済地自身の利益にも損害を与える」と述べた。信頼性。」
長城汽車はまた、確認のために参加モデルのバックグラウンドデータを取得したところ、一部の結果が異常であることが判明し、これを利用して自動車専門家による「純電気耐久試験」、「動力損失燃費試験」、「登坂試験」の結果に疑問を呈したと述べた。
その後、長城汽車は「冬季試験基準質問連絡会」を開催した。議題には、新エネルギー（車両）の冬季試験の科学的かつ公正な基準、純電気航続距離試験の車両整備基準、登坂角度試験の車両出力基準、登坂距離試験の車両ブレーキ基準などが含まれた。長城汽車の公式微博記事のタイトル「これをなくしたければ長城を見なければならない」は、自動車皇帝を理解するためには「正直に言うと、自動車皇帝を理解する必要がある」という含意と返答ともみなされる。
その後、12月14日、チェディは自動車会社、メディア、業界団体、ユーザー代表を招待して冬季テスト公開日をモヘで開催した。テストには合計6台のモデルが参加した。テストのランキングは前から順に、Yangwang U8、Lantu FREE、Denza D9、Weipai Alpine、Wenjie M7、Lynk & Co 08 でした。
しかし、冬季テストに参加しなかったテスラも12月14日、中国汽車工業協会の子会社「汽車中恒」が発表した「世論の監督下での自動車評価は科学的、専門的、厳格かつ公正であるべきだ」という記事を微博公式アカウントに転送し、「当社のグローバルエンジニアリングチームは毎年、製品の信頼性を確保するために非常に厳格な極寒テストを多数実施する。同協会が述べたように、メディアは」と述べた。業界標準から外れたテストは一般の人々を誤解させ、公共リソースを消費することになります。テスラの購入を検討しているかどうかにかかわらず、実際の体験が最も重要です。」