要約:
エアバスの幹部らはBAEシステムズの担当者らと会い、エアバスが軍用機事業の新たな道筋を描こうとしている中、英国企業主導の次世代戦闘機プロジェクトに汎欧州航空グループがどのように参加できるかについて話し合う予定だ。
この計画に詳しい関係者4人によると、BAEがイタリアと日本のパートナーと推進するグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）など、将来の空戦の複数の分野で両社の協力の機会を探るため、来週幹部らが会合する予定だという。この問題に詳しい関係者らは、現段階では最終的な解決は期待されていないと強調した。
この会合は、英国のアンディ・バーナム首相が英国はドイツのGCAP参加に前向きであると述べてから2週間以上が経過して開催された。この夏、エアバスとフランスのダッソー・アビエーション間の熾烈な労使紛争の影響を受け、フランスとスペインと協力したドイツの将来空戦システム（FCAS）プロジェクトは失敗に終わった。それ以来、ドイツは人民日報オンラインという新たなパートナーを探している。
エアバス、そのスペインのパートナーであるインドラ、その他の業界団体が以前に提案していたドイツ主導の代替案は現在棚上げされており、ドイツにはGCAPに参加するかスウェーデンの防衛大手サーブと提携するかの2つの選択肢しか残されていない。
しかし、エアバスとインドラを GCAP に参加させるのは簡単ではありません。 BAEとその既存パートナーであるイタリアのレオナルド社と日本の三菱重工業は、プロジェクトの中核となる作業分担と知的財産所有権条件を最終決定した。
英国、イタリア、日本も、この超音速戦闘機の就役に向けた 2035 年のスケジュールを混乱させたくないことを明らかにしました。
英国当局者は「我々のプロジェクトは順調に進んでおり、プロジェクトの進捗に影響が出るのは望ましくない」と述べた。同氏は、バーナム氏がドイツのフリードリヒ・メルツ首相に宛てたメッセージは、「参加することに興味はありますか？もしそうなら、協議を開始します」というものだった、と述べた。
業界レベルの多くの障害にもかかわらず、ドイツの参加により、GCAP に資金とより多くの発注書がもたらされる可能性があります。エアバスとBAEはすでに空戦装備の分野で協力する基盤を築いている。両社は汎ヨーロッパ型タイフーン戦闘機プロジェクトのパートナーであり、レオナルド氏もこのプロジェクトに参加している。
エアバス社のドイツ防衛・宇宙事業責任者マイク・シェルホーン氏は今月のインタビューで、エアバス社はプロジェクトで「重要な役割」を果たすことを主張すると述べた。彼はさらに、「私たちは尾や翼のような部品を作るだけではありません。」
ドイツ当局者も同様の立場をとっており、エアバスや MTU エアロ エンジンなどの他のドイツの軍事企業が「公正な」仕事の分担を確実に受けられるようにするための産業協定に達する必要性を強調している。
この件に詳しい関係者によると、エアバスとBAEは次回の会合で、自律協調戦闘機（CCA、忠実な僚機無人機）などの協力の他の方向性についても話し合う予定だ。もう 1 つの方向は、戦闘機、センサー、レーダー、ドローン、衛星を相互接続する一連のソフトウェア アーキテクチャである、いわゆる戦闘クラウドです。
ドイツのもう 1 つの主な協力候補はスウェーデンです。スウェーデンのサーブ社は戦闘機グリペンのメーカーです。サーブと協力して戦闘機を開発しているが、そのプロセスは比較的単純だ。シェルホーン氏はインタビューの中で、エアバスとサーブは「常に良好な協力関係を維持してきた」と述べた。同時に、5～6の大規模防衛グループが参加するのに比べて、協力する巨人は2～3社だけであり、前進のスピードは速いかもしれないとも述べた。
しかし、サーブはスウェーデン政府から次世代グリペン戦闘機に関する予備研究を依頼されています。既存のグリペン戦闘機は2060年まで運用される予定であり、スウェーデンは最終決定を急いでいない。
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