要約:
ロイター通信によると、長城汽車はブルガリアの現地パートナーと製造契約に達し、2027年第1四半期にオイラー5コンパクトSUVの現地生産を開始する予定であると発表した。同工場の年間生産能力は5万台を予定している。両当事者は合意の財務詳細を明らかにしていない。
長城汽車のパートナーであるブルガリア自動車工業は、ブルガリアのロヴィチ近郊のバホヴィチャで工場を運営しており、以前から長城汽車と協力関係にありました。現地生産はオイラー 5 の純粋な電気バージョンから始まり、後に他の動力バージョンやモデルにも拡大される予定です。 Euler 5 は、ヨーロッパで 3 つの電源オプション (純粋な電気、ハイブリッド、燃料) を提供します。
長城汽車の最高技術責任者であるウー・フイシャオ氏は、プロジェクトの初期段階ではセミノックダウン組立（SKD）方式が使用される、つまり、部分的に組み立てられた車両キットが輸入され、完全な車両の組み立てが現地で完了すると述べた。同時に、生産開始時から一部部品の現地調達を実現します。同氏はミラノで開催された同社のテクノロジーデイイベントで、長城汽車は現地での研究開発、製造、長期投資を通じて欧州市場に統合したいと述べた。
中国の自動車会社は、売上の伸びをサポートし、貿易障壁の影響を軽減するために、ヨーロッパでの生産展開を加速しています。報道によると、中国からEUに輸出される長城汽車の電気自動車は現在、従来の10％の自動車輸入関税に加えて、さらに20.7％の相殺関税を支払う必要がある。
この生産計画は、長城汽車の欧州市場への復帰の一環でもあります。同社は今後2年間で少なくとも10の新モデルと派生モデルを発売し、純粋な電気モデルを超えて製品範囲を拡大する予定だ。長城汽車は2021年以来、ドイツのミュンヘンで研究開発センターを運営し、欧州市場の需要調査、規制遵守、検証作業を行っている。
長城汽車は以前、欧州で電気自動車を中心とした市場攻勢を開始しましたが、販売実績は期待に応えられませんでした。 2025年の欧州販売台数は前年比30％近く減少し、わずか約3,500台にとどまるだろう。同社は欧州販売目標を2027年に6万台に設定し、2030年までに欧州市場の3%から5%を獲得する計画を立てている。長城汽車の幹部は昨年ロイターに対し、同社は2029年までに欧州で30万台の車両を生産することを目指していると語った。
コメント