要約:
数日前、テスラはサイバーキャブを中国に持ち込み、ネック兄弟も実車に触りに行きました。もちろん、それは静的な状態に限定されます。何しろこの車にはハンドルすらなく、国内の道路を走行することはできない。サイバーキャブがどのようにコストを節約できるかについては以前から聞いていましたが、実車を見た後、この車はまだ想像よりもプラスチック感があると言わざるを得ません。
まず、外殻はプラスチックでできています。
Tesla は、RIM 反応射出成形と呼ばれるプロセスを使用しています。簡単に言うと、ポリウレタン顔料とプラスチックを混合し、直接射出成形します。
ラオ・マーは絵を描くのが本当に苦手だと思います。 Cybertruck に使用されているステンレス鋼は塗装の必要がありません。 Cybercab は今回もこの手順を省略します。
この方法では、たとえカジュアルなタッチであっても、外皮全体を交換する必要があるため、コストは確実に大幅に削減されます。
これまでのサイバーキャブはすべてゴールドのみでした。
これはなぜでしょうか?ニューヨークのタクシーは黄色なので、この色に非常に近いですが、同時によりテクノロジーな雰囲気も感じられます。
2 ドア、2 人乗りの車であるサイバーキャブは、実際には非常に小さく見えます。
テスラはパラメーターを発表していません。私の感覚では、全長も全幅も現行世代のポルシェ911より小さいと感じます。車長は約4.3～4.4m、車高は911より若干高くなります。
遠くから見るとかなりコンパクトに見えます。最初はホットウィールモデルのように感じます。 。 。
サイバーキャブの外側にあるもう 1 つのプラスチックは、大きなホイール ハブ カバーです。実車の質感も非常にプラスチック的で、軽い手で動かすことができます。
ホイールといえば、この車のタイヤ比は非常に興味深いです。
前輪は 18 インチ、後輪は 21 インチです。
テスラの関係者に尋ねましたが、エンジニアリングの観点からこれが行われた理由については詳しく説明されませんでした。彼らは、デザインの観点から、後輪を大きくすると車全体のプロポーションがより豊かになると考えました。
ここには別の詳細があります。この車の後輪軌道は前輪よりも狭いです。
このホイールベースはタイヤの幅ではなく、2本のタイヤ間の距離を指します。ほとんどのファミリーカーは、後部の安定性を高めるために後輪の軌道を広くしています。しかし、この車はこれを逆に行って、風の抵抗を減らし、空気の流れを前から後ろに徐々に縮小させます。
耐風性の追求は屋根にも反映されています。後列がないため、ルーフが後ろにスライドして非常に長く伸びていることがわかります。この緩やかなルーティングは後流をスムーズにし、負圧領域を減らすためでもあります。
つまり、この車の全体的な形状は、普通の車よりも水滴に似ています。
抗力係数も 0.2 未満で、量産車の中で最も過激とされています。
さあ、車の後部を見てください。
サイバーキャブは、モデル Y の更新バージョンと同様の拡散反射テールライトを使用しています。このライトのコストは高くありません。 。 。
テールゲートの開け方は下部にあります。ボタンが少し低くて押しにくいと思います。ステッカー全体のロゴがある方が良いでしょう。
開くと、572リットルのトランクがあります。公式には、折りたたみ式車椅子を2台収容できるとされており、いくつかの特別な事情が考慮されています。
サイズを不正確に測ってしまいましたが、28インチのスーツケースなら縦に2つ収納できるはずです。とにかく、この車は2人しか乗れませんが、トランクスペースは2人にとって十分以上です。
しかし、私が予想していなかったのは、
写真からわかるように、ここの水平方向のスペースは実際には非常に狭いということです。
このスペースを占める両側のサイドパネルにはどのような部品が取り付けられているのかわかりません。
よし、車に乗って見てみよう。
入る前に電動バタフライドアを採用していることがわかり、ボタンはここの小窓にあります。
バタフライ ドアの利点は、動きの流れに影響を与えないことです。車に乗り込むためにドアハンドルを引いて回り込む必要はありません。また、バタフライドアは、開いた後の両側の占める距離が従来のドアに比べて狭いため、接触しにくくなっています。
もちろん、老馬がこれを行うときに最も重要なことは、注目を集めることではないかと思います。そしてこの電動ドアも無人運転用です。乗員はドアの閉め忘れがなく、ドアを開けたまま路上を走行することができます。
外側は電気式ですが、内側にはドアを閉めるドアハンドルがありません。電話を切るか、車のエンジンを切る必要があります。
この設定には理由があります。実際、アメリカでタクシーに乗るとき、携帯電話をドアに近づけるとドアが自動的に開閉するので、お金を節約できます。
車に座ると床が低く、乗り降りしやすいことがわかります。
車内のスペースはそれほど広くないと思っていましたが、実際に乗ってみると、全体的にとても広い空間でした。
主な理由は、ハンドル、ペダル、バックミラーがないため、前部座席と後部座席を自由に調整できるためです。シートを最後まで調整したわけではありませんが、前席の足元にはまだある程度の余裕がありました。
この座席は本当にレトロな外観です。
ファミリーカーにありがちな包み込まれるような感覚は全くなく、シートクッションはほぼフラット。
とても快適ですが、あまり激しく運転すると周りの人を揺さぶる可能性があります。テスラがこのようなことをするのは、FSD の運転技術に十分な自信があるからです。
車全体のインテリアスタイルはテスラの一貫したデザイン言語であり、プラスチックが使用できる場所はすべてプラスチックで覆われています。
インストルメント パネルはアルミニウム合金のトリム パネルのように見えますが、実際はプラスチックです。天井は布製で、カーペット素材は安くて実用的です。
さらにいくつかの詳細。
この車にはサンルーフがないため、夏に太陽が過度にさらされることを心配する必要はありません。これは本当に前向きなアップグレードだと思います。
この車にはリアフロントガラスも室内バックミラーもないので、シートの後ろは完全に密閉されています。
この車のスクリーンは超大型で、フル 22 インチで、テスラ車の中で最大のスクリーンです。これは乗客の娯楽のためです。画面をキャストしたり、ミニゲームをプレイしたりできます。
視覚障害者に優しいもう 1 つの点は、2 回点滅する警告灯や非常ドアの開口部など、車内の物理ボタンにすべて点字が付いていることです。
これがこの車の基本情報であり、残りは構成についてです。
この車は 163kW の前輪駆動シングルモーターを使用しており、バッテリーはそれほど大きくなく、わずか 47.6 度です。しかし、そのエネルギー消費はうまく制御されています。
100 キロメートルあたりの消費電力は 10.2kWh に達するため、車両全体での航続距離は 400 km 以上です。
さらに、この車を長時間探しましたが、充電ポートが見つかりませんでした。テスラのアイデアは、携帯電話のワイヤレス充電と同じように、代わりにワイヤレス充電を使用することです。車はワイヤレス充電モジュールまで自動運転するため、銃を挿入する手順が不要になります。
このアイデアは非常に優れています。米国には、充電用の銃を切断し、銅線を盗んで売って金にする人が常にいるのではないでしょうか?これも防御策になる可能性があります。
しかし問題は、現在のワイヤレス充電能力がまだ標準に達していないことです。米国内を走る車は今でも発見されると銃で起訴される。
大丈夫、テスラ ケーキが多すぎるので、今後どのように完成させるか見てみましょう。
サイバーキャブの体験についてはここまでです。
車全体についての私の最大の感想は、テスラは第一原理から出発し、究極の純粋な移動ツールを作っているということです。 Cybercab で節約できるものはすべて排除され、A 地点から B 地点まで移動するという中核機能だけが残され、乗客が快適かつ安全になります。
もちろん、このような新しいガジェットが登場しても、車両の故障をどう減らすか、稼働効率をどう改善するか、充電の問題をどう解決するかなど、解決しなければならない問題はまだたくさんあります。
これらは、テスラチームが徐々に克服するのを待っているだけです。おそらく後で機会があり、ネック兄弟は実際にアメリカに飛んで、みんなに試してもらうでしょう。
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