要約:
テスラは、待望されながらも度々延期されてきたスポーツカー「ロードスター」を発表するイベントを開催し、空中スタントを実行できるエアスラスターを搭載したプロトタイプを披露した。テスラがスペースXと協力して設計したこの車は2人乗りレイアウトで、サイバートラックと同様のステアリング・バイ・ワイヤー・システムが装備されています。量産は 2028 年に開始される予定です。
テスラの年間売上高が何年も連続で減少し、その製品ラインアップが長らく革新性に欠け、外部から批判されてきたことを背景に、ロードスターはテスラブランドの魅力を復活させる試みとみなされている。
テスラは、長らく遅れていたロードスターをついに発売しました。正確に言えば、空に打ち上げました。
現地時間10月15日夜、テスラは異例の新車発表イベントを開催し、テスラとスペースXが設計した試作車を披露した。この車にはエアスラスターが装備されており、他の車を飛び越えて空中を飛び越えることができます。この電気自動車は、ライブの聴衆とテスラとスペースXのイーロン・マスクCEOの前で一連の空中スタントを披露した。マスク氏は、この車は「どの映画でも見たことのないもの」を示していると語った。
マスク氏はこの生放送中に、「これが AI や SI ではないことを視聴者に証明してもらう必要がある」と述べました。
このイベントは、テキサス州マクレガーにある SpaceX ロケット開発基地で開催されました。基地の面積は4,000エーカーです。マスク氏はステージ上でこう語った。「世界最高の自動車会社が世界最高のロケット会社と提携したら何が起こるか分かるだろう。」
市場はこの電気スポーツカーを長い間待ち望んでいた。テスラは2012年に初代ロードスターの生産を中止し、約10年前に高級モデルを再導入する計画を発表した。さて、新型ロードスターがついに発表されましたが、量産まではまだ2年ほどかかります。
テスラの自動車ビジネスは早急な強化を必要としています。同社は長年にわたり年間売上高の減少に悩まされており、製品ラインアップの大幅なアップデートが慢性的に不足していることで批判に直面している。マスク氏はテスラの事業の焦点を人工知能やロボット工学などの最先端分野に移そうとしているが、依然として電気自動車の販売が同社の収益と利益の大半を占めている。
ロードスターは価格が高く、量販モデルになる可能性は低いです。しかしアナリストらは、これによりテスラブランドへの熱意が再燃すると予想されている。
この車はまた、マスクの 2 つの中核企業間のますます緊密な協力関係を改めて浮き彫りにしています。投資コミュニティは一般に、テスラとスペースXが最終的に合併する可能性があると信じている。
ディープウォーター アセット マネジメントのマネージング パートナーであるジーン マンスター氏は、ロードスターの発売後、ソーシャル メディアに、このデモンストレーションは「伝統的な自動車メーカーを矮小化する以外に何の商業的価値も持たないエンジニアリング能力のショー」であると投稿した。
ここから彼が導き出したもう一つの重要な結論は、マスク氏が「テスラとスペースXを合併するのが待ちきれない」というものだった。
10 月 16 日午前 9 時 31 分、ニューヨークではテスラの株価が 0.9% 上昇し、スペース X の株価は 2.8% 下落しました。両社は今後数日間、投資家に対して自社の事業内容をさらにデモンストレーションする予定だ。スペースXは10月20日に四半期決算を発表する予定で、テスラは翌日に決算を発表する予定だ。
新しいロードスターは、航空宇宙の美的要素をデザインに取り入れ、2 人乗りレイアウトを採用し、サイバートラックと同様のステアリング バイ ワイヤ システムを装備しています。テスラはまた、この車が時速0マイルから60マイルまで1秒未満で加速できるというビデオを公開した。
しかし、長らく遅れていたこのスポーツカーの量産開始は 2028 年になると見込まれています。毎日渋滞に巻き込まれている通勤者にとって、渋滞を乗り越えることはまだ期待できません。
テスラのロードスター公式ウェブサイトで予約が開始されました。消費者は、公道走行に適した高性能バージョンを予約することも、限定版の「スラスト」トラックバージョンパッケージを選択することもできます。後者には、加速スラスターとマルチモード吸着システムが追加されます。
飛行可能なバージョンは招待制でのみ入手可能で、「ロケット」キットであり、公道での使用はまだ承認されていません。
この人目を引くスタントはテスラに注目を集め、同社が投影したいイメージ、つまり技術の限界を押し広げ続け、技術革新によって推進される企業を強調しました。
同時に、テスラの幹部らは、ロードスターがマニュアル運転の楽しさへのオマージュであることも強調した。この位置付けは、自動運転技術にますます注力するという同社の戦略とは著しく対照的である。
新型ロードスターは、2017 年に初めて発表されて以来、何度か遅延を経験しています。初代ロードスターは 2008 年に発売され、テスラが発売した最初の製品でした。 2012 年に廃止されました。
CFRAのシニア株式調査アナリスト、ギャレット・ネルソン氏は、ロードスターの再発売は「ずっと前から議題に上っていたはず」であり、テスラブランドには市場で熱い議論を呼び起こすことができる新モデルも必要であると述べた。
「彼らの製品開発パイプラインはここ何年も比較的静かでした」とネルソン氏は言いました。
新しいロードスターは、テスラの限られた一般向け車のラインナップに新たなモデルを追加します。現在、同社の消費者向けモデルにはモデル 3 とモデル Y に加え、販売不振のサイバートラックも含まれています。テスラは今年初めに2つの消費者向けモデルも廃止した。
さらに、テスラは商用セミトラックも生産しており、サイバーキャブと呼ばれる二人乗りの自動運転タクシーも生産しています。現在、この車はテスラの自主運行車両に配備されています。
テスラは何年もの間、次世代ロードスターが SpaceX 関連のオプションを提供することをほのめかしてきました。一部の投資家やアナリストは、両社の事業の重複を踏まえると合併は合理的だと考えている。
マスク氏は最近、テスラとスペースXの関係について再び語った。 9 月 15 日、同氏は両社が独立した理由について語った際、「これは良い質問だ」と述べた。
マスク氏は最近の決算会見で、テスラとスペースXは「多くの面で事業が重複している」とも指摘した。同氏は、両社が推進する半導体工場建設計画であるテラファブを挙げた。
ネルソン氏は、「両社の関係がますます緊密になっていることを我々は見ている。状況は現在、マスク氏が両社が非常に密接に協力しており、合併が合理的な選択であると主張できる段階に近づいている。」
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