要約:
ポルシェは水曜日、総従業員の 25% に相当する約 9,000 人の雇用を 2030 年までに削減するリストラ計画を発表した。フォルクスワーゲン・グループの高級スポーツカーブランドは、売上高の減少と高コストの電気自動車への移行による影響に直面している。
ポルシェは、人員削減の規模は最終的に総従業員数の 30% に達する可能性があると述べており、そのうちの一部は以前に発表されています。同社の利益率は2年前は18％だったのに対し、昨年はわずか1.1％だった。
ポルシェのCEO、マイケル・レターズ氏は水曜日、ドイツのシュトゥットガルト近郊のヴァイザッハ研究開発センターで開催された資本市場デーのイベントで、「スポーツワーゲンシュミーデ'35」と呼ばれる再建計画を発表した。この戦略の核心は「車の販売量を減らして、より高く売る」ことだ。
ポルシェは、モデルと構成バージョンの数を約 20% 削減しながら、ハイエンド モデルの平均販売価格を中期的に約 20% 引き上げることを計画しています。
中国市場はポルシェの現在の苦境の中心となっている。報道によると、今年上半期の中国におけるポルシェの販売は、前年同期と比べて3分の1近く減少した。ピーク時にはかつて中国市場がポルシェの世界販売の3分の1以上を占めていたが、同社はこの割合が2030年までに約10％に低下すると予想している。つまり、中国の消費者に届けられるのはポルシェ新車10台に1台にとどまるということだ。
書簡には次のように書かれています。「市場環境は劇的に変化しました。いかなる犠牲を払ってでも過去の水準に戻ることは現実的ではなく、ブランドの利益にもならないと考えています。」
この再編により研究開発コストも削減され、中期的に最大 20% 削減することが目標となります。生産の人件費は最大 30% 削減される予定です。管理職は４割削減される。
利益目標に関して、ポルシェはグループの営業利益率を中期的に 10% ～ 15% に高める計画であり、長期目標は 15% です。
製品戦略も調整されます。ポルシェは、2028年に718ボクスターとケイマンの純粋な電気バージョンと、燃料エンジンを搭載した新しいBクラスSUVを発売する予定だ。さらに、同社は 911 よりも上位に位置するスーパーカー プラットフォームの開発も計画しています。
ポルシェの困難は、親会社のフォルクスワーゲン グループの業績をさらに悪化させています。フォルクスワーゲンはポルシェの株式の75％を保有している。今年初め、VW はグループ全体で 10 万人の人員削減を行い、2030 年までに営業利益率を 9% に高めることを目標とする大規模なリストラ計画を承認しました。
フォルクスワーゲン グループが先月 60 億ユーロの減損を発表した重要な理由の 1 つは、ポルシェの業績の低下であると報じられています。さらに、米国が課した関税により、昨年フォルクスワーゲン グループには約 7 億ユーロの追加費用が発生しました。
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