使用条件が過酷すぎる、メルセデス・ベンツがL3自動運転を放棄

要約:

最近、メルセデス ベンツの最高技術責任者 (CTO) イェルグ ボルツァー氏はメディア円卓会議で、

ブランドが初期に発売した L3 レベルの自動運転には実用性が限られていることを認めました。メルセデス・ベンツは技術路線を調整し、ハイエンドのL2支援運転を優先した。今後はＬ３を飛ばしてＬ４に向けてダイレクトにスパートする予定。彼は、「新しいテクノロジーを最初に発表したからといって、それが消費者の実際のニーズを満たすことができるとは限りません。」と率直に言いました。

メルセデス ベンツのドライブ パイロットはかつて世界の自動運転サークルのリーダーであったと報告されています。 2021年末にドイツ連邦運輸局によって承認され、合法的に道路に設置できる世界初の量産型L3システムとなった。 2023年にはアメリカのネバダ州とカリフォルニア州にも上陸し、ヒットしました。

システムが作動すると、ドライバーは手や目を自由にしてビデオを見たりゲームをしたりすることができ、事故の全責任はメルセデス ベンツが負います。

しかし、一見自動運転に近い体験の背後には、過酷な使用条件があります。このシステムの最高速度はわずか64km/hで、高速道路の渋滞区間、晴天の日中、高精度地図のエリアでのみ作動可能だ。

言い換えれば、このシステムの最適なシナリオは渋滞の中での走行ですが、実際の高速道路では役に立たないということです。

体験は平均的ですが、ドイツでの Drive Pilot のオプション価格は 5,000 ～ 9,000 ユーロと高く、米国市場では年間 2,500 ドルのサブスクリプション料金が必要です。

需要が低く、使用頻度が低いため、今年 1 月にリリースされた新しい S クラスにはドライブ パイロットが提供されなくなり、フェイスリフトされた EQS からもドライブ パイロットが削除されました。

後継はMB.DRIVE ASSIST PROです。このL2++レベルのシステムは、出発点から最後まで完全な運転支援をサポートします。車線変更、交差点、方向転換、高速道路や都市部の道路での信号の認識と応答などの操作を完了できます。新しいSクラスには、最大27個のセンサー（カメラ10個、ミリ波レーダー5個、超音波レーダー12個）と254 TOPSのコンピューティングパワープラットフォームが装備されています。

ただし、L2 支援運転であるため、ドライバーはハンドルを握って道路を注視する必要があり、責任は依然としてドライバーにあります。このシステムはまず中国市場で導入され、その後米国と欧州にも導入されました。

さらなる計画として、メルセデス・ベンツは L3 ハードルを直接突破することを選択しました。

現在、メルセデス・ベンツは Momenta と協力して、S クラスのプロトタイプを使用してアブダビで L4 クラスのロボタクシー公道テストを実施しています。