Dizunjie V800 ブレーキ テストのメインビデオが複数のプラットフォームから削除されました。新華社の報道も削除された。

要約:

10月9日朝、新皇河の報道によると、Dongchediが以前に公開したZunjie V800ブレーキテストのメインビデオは複数のプラットフォームで正常に視聴できなくなった。現在、「Zunjie V800 のブレーキ ペダル ブラケットが 3 つ壊れている」というメイン テスト ビデオは、Bilibili の「自動車皇帝テスト」のアカウントで見つけることができず、関連ページには「原稿が無効です」と表示されています。 WeChatビデオアカウントによって以前に配布された元のビデオ共有ページには、「違反のためビデオを再生できません」というプロンプトが表示され、「ユーザーからの苦情とプラットフォームによる審査の後、このビデオには違法なコンテンツが含まれています」と表示されます。テスター「Knowing Cars Corgi Dongmen」の Weibo アカウントでは、関連するメインテストビデオが見つかりません。

実際、昨夜の関連ビデオは異常でした。 10月8日23時頃、一部のネチズンは、Bilibiliプラットフォーム上の「理解する自動車皇帝実試験」アカウントが公開したZunjie V800試験のメインビデオが視聴できなくなったと投稿した。

ただし、関連ビデオがすべてのプラットフォームから消えたわけではありません。 10月9日午前、問い合わせの結果、「知る自動車皇帝実試」のDouyinアカウントでは、3台のZunjie V800車両のブレーキペダルブラケット破損のメインテストビデオが現在も視聴可能であり、ブレーキペダルの構造や複数のモデルのブレーキ性能などに関する分析ビデオもまだオンラインであることが判明した。

本稿執筆時点では、Dongchedi は上記のメインビデオが複数のプラットフォームで視聴できない具体的な理由を公表していません。各プラットフォームのページのプロンプトが異なるため、Bilibili、Weibo、その他のプラットフォーム上の関連動画がパブリッシャー自身によって削除されたのか、プラットフォームによって処理されたのかを判断することは現時点ではできません。

ビデオの削除と同時に起こったのは、新華社通信からの関連報道の削除でした。 10月8日夜、屯街汽車が公式声明を発表した後、新華社はその声明を微博と微信の公式アカウントに同時に転載した。しかし、わずか数時間後、新華社の微博と微信の公式アカウントは「コンテンツは出版社によって削除された」ことを明らかにした。本稿執筆時点で、新華社通信は削除の理由を公表していない。

一部のアナリストは、新華社が今回再現したものは独立した調査報告書ではなく、自動車会社による一方的な発表であると指摘した。タイトルや引用箇所、文言等が誤解を招きやすいため、次回の査読においては定期的に編集を行う場合がございます。ただし、この説明は正式には確認されていません。同時に、Zunjieに関連するトピックもWeiboのホット検索リストから消えた。

この事件の引き金は10月8日に発生した。同日、ドンチェディはテストビデオを公開し、3台の新品のZunjie V800を自費で購入し、閉鎖された会場で時速100キロから時速0までの緊急ブレーキテストを実施したと述べた。ビデオには、3台のテスト車両のブレーキペダルブラケットがすべて破損していることが示されています。休憩後は足裏からペダルが消え、車両はフットブレーキ機能を完全に失った。テスターは P ギアを押し続けることで速度を落とすことしかできませんでした。新しい車のうちの 1 台はわずか 3 キロしか走行せず、2 回目の急ブレーキでその場で故障しました。

チェディによると、最初のテストカーは 3 回目の全力ブレーキ中に壊れ、2 台目は 4 回目で壊れ、3 台目は 2 回目のブレーキで壊れたという。 3台の車両は異なるロットのものであったが、破断位置は同じであり、破断形状もほぼ同一であった。試験車両の 1 台のブレーキ ペダル アセンブリを解体した後、Dongmen Chedi の自動車安全コンテンツ担当者である Takeo Dongmen 氏は次のように述べました。「3 つのブレーキ ペダルの骨折は同じであり、骨折の位置も同じです。それらは 1:1 で複製され、『三つ子』のように壊れています。」

彼は、亀裂の状況から判断すると、ブラケット材料の脆性過負荷破壊は、おそらく瞬間的なピーク制動荷重下での堅牢性が不十分なためであると分析しました。ビデオ分析では、Zunjie V800ペダルの中心が回転軸から遠く離れていることも指摘されていますが、回転軸部分には垂直プレートサポートが1層しかないのに対し、同じサプライヤーの同じ素材を使用している他のモデルには2〜3層の強化垂直プレートがあります。

ビデオが公開されると、「Zunjie V800 ブレーキ ペダル ブラケットが壊れた」というトピックがすぐに Weibo でホットな検索トピックとなり、広く世間の注目を集めました。この影響を受け、JACの株価は同日、ストップ安となり、1株当たり24.72元、出来高36億1,400万元で取引を終えた。テスト自体をめぐって論争が起こった。

一部のネチズンは、このテストは激しいブレーキが継続的に行われる極端な作業条件であり、ドライバーがブレーキペダルを強く踏みすぎたものであり、日常の全国道路標準作業条件には当てはまらないと考えています。論争の焦点は動画に登場する「4589N」の踏力値だ。一部のブロガーは、国家基準の静荷重は最大制動力1500Nの3倍であり、4589Nは一般人が踏める力をはるかに超えており、試験の基準を疑問視している。

これに対し、ドンチェディ氏は10月8日夜に返答した。自動車に詳しい関係者は、100キロメートルのブレーキテストは自動車テストの基本科目の1つであり、極端な労働条件ではないと述べた。 「多くの人が高速運転のシナリオで遭遇するでしょう。」インターネット上で噂されている「暴力的なテスト」に対して、自動車専門家は、暴力的なテストはなく、通常のブレーキペダルで激しくブレーキをかけたと明言した。

ネチズンが注目している「4589N」の踏力値について、自動車専門家はこの値が実際に高速度カメラで実験映像を撮影した時の値であると説明した。カメラとテスト機器の LCD 画面のリフレッシュ フレーム レートが異なるため、キャプチャされた LCD 画面にデジタル ジャンプや残像が表示されます。実際のピークデータは 1612N であり、ピーク値に達すると踏力は急激に低下します。

Knowing Chedi はまた、今回のテストで当該モデルのブレーキペダルブラケットが破損したのは初めてであり、3 回連続のテストでも同じ位置で同様の破損が発生しており、一定の安全上のリスクがあると指摘した。

同日夕方、屯街汽車は公式微博を通じて「屯街汽車のブレーキペダルブラケットベースに関する問題に関する指示」を​​発表した。 Zunjie は、同社のブレーキ システムが国家規格 (GB 21670-2025/GB 7258-2026) よりも高く、業界規格 (QC/T 788-2018) よりも高い要件に従って、全プロセスの開発と検証を完了したと述べました。 「車両の最初のバッチが納入されて以来、実際のユーザーの使用シナリオではブレーキ ペダル ブラケットのベースの破損は発生していません。」

Zunjie 氏はまた、「標準ではない極端なテスト条件であっても、ユーザーに高い安全性の冗長性を提供したいと考えています」とし、「このコンポーネントの設計をさらに最適化し、提供されたユーザーに無料のアップグレード オプションを提供する」と述べました。同時に、関連コンポーネントの設計検証、テスト境界、生産品質管理を体系的に見直し、強化します。

以前、JAC Motors はメディアに対し、同社はこの問題に注目しており、現在調査中であると述べた。複数の関係者と検査も実施しており、結果が出次第公式声明を発表する予定だ。紅蒙スマートの店舗販売スタッフは、紅蒙スマートのエンジニアチームが関与したテストビデオの信頼性を検証するために介入し、同時に社内で特別な再テストを実施し、関連結果は公式チャンネルを通じて発表されると答えた。

ペダルの破損の具体的な原因については、業界内でさまざまな判断があります。

蕪湖ベテル会長の袁永斌氏が WeChat モーメントに投稿

一方、業界関係者は、物議を醸した 4589N のピークはテスターが踏んだ結果ではなく、ブラケットが壊れた瞬間にペダルが不安定になって跳ね返り、センサーに当たったことによる衝撃によるものであると指摘しました。実際の踏力としては使えず、3台目が壊れた瞬間の踏力はわずか1,612Nでした。

ブレーキ ペダルの関連規格の観点から、業界推奨規格 QC/T 788-2018 では、ペダルが 1,500 N の圧力に耐え、5 回繰り返し圧力を加えても亀裂や損傷がなく、残留変形が 5 mm 以下である必要があります。厳しい労働条件の基準の中には、2,000 N に達するものもあります。ディアンチェディのテストでは、破損した 3 台の車両の踏力測定値は、それぞれ 1589 N、1596 N、1612 N で、いずれも 1600 N 付近でした。この数値は業界の推奨値の限界に近く、設計の冗長性が十分であるかどうかという問題が議論の中心となっています。

この記事の執筆時点では、関連規制当局はこの問題に関する正式な調査結果を発表していません。屯結汽車の状況説明は現在も公式Weiboで通常通り閲覧でき、車両テストの本編映像は一部のプラットフォームでは見られないため、この事件をめぐる議論は複数のプラットフォームでの情報取得の違いを浮き彫りにしている。