ウェイモの自動運転車は過去18カ月でサンフランシスコで8,300枚以上の駐車違反切符を受け取り、同じ交差点では577枚の駐車違反切符が発行された。

要約:

Gazetteer によると、

Waymo の無人タクシーは 2025 年 1 月以来、サンフランシスコで 8,300 件以上の駐車違反切符を切られ、総額 100 万ドル近くの罰金が課せられています。中でも同交差点の投稿件数は最多で５７７件と「最もしつこい交通違反世帯」となっている。

比較のために、Waymo が 2024 年に課された罰金は 589 件のみで、罰金は 65,000 米ドルでした。この数字は現在、1 か月分の罰金費用をカバーするのに十分な額です。

Waymo には現在、週に平均 100 枚以上のチケットが届き、サンフランシスコの路上ではほぼ毎日「無人車両がチケットを手に入れる」というドラマが繰り広げられています。

罰金の種類は、旧都市における路上駐車の長年の問題に集中しています。最大のカテゴリーはバス専用駐車スペースで、2,038 台に達します。残りは、駐車禁止エリアへの違法駐車、交通妨害、二重駐車、自転車レーンの占有などです。

場所の分布を見ると、罰金はいくつかの送迎スポットに非常に集中しています。

フィッシャーマンズ ワーフ近くのノース ポイント ストリート 85 番地の場所では 577 件の罰金が科せられ、ビーチ ストリート 150 番地では 369 件の罰金が科せられ、金融街のドラム ストリートの一部では 288 件の罰金が科せられました。

これらの場所に共通する特徴は、歩行者が密集していることと、合法的な路側駐車スペースが非常に限られていることです。 Waymoの自動運転システムは、同じ場所で同じ違法駐車の判断を繰り返しており、アルゴリズムが長い間「学習」していて、これらの場所を避ける方法を学習していないことを示している。

Waymo は現在、ベイエリア全体で 1,200 台以上の無人タクシーを運行しており、最近カリフォルニア公共事業委員会からサービス範囲を 18 郡に拡大する承認を得たと報告されています。今年 1 月にはサンフランシスコ国際空港との往復シャトル サービスが開始され、SFO はカリフォルニアで最も複雑な交通拠点の 1 つです。車が増え、駐車命令が増えれば、当然違法駐車の可能性も高まります。

ウェイモの広報担当者は、同社は「他の運転手と同じように」チケットを支払い、改善のためにサンフランシスコ運輸省のフリートプログラムチームと協力していると述べた。

しかし、セキュリティ研究者のフィル・コープマン氏は、ウェイモにとって罰金は「何でもない」と率直に語った。

100 万ドル近くというと高額に思えますが、評価額が数百億ドルに達し、Alphabet の支援を受けている企業の前に置かれると、それはほんの一部でもなく、企業の経営行動を変えるには十分ではありません。

この一連のデータは、自動運転業界が意図的に軽視してきた本当の問題も明らかにしています。無人車両は、運転の安全性の点では人間のドライバーよりも優れているかもしれませんが、駐車に関しては人間のドライバーとまったく同じジレンマに直面します。市内には合法的な駐車スペースが不足しており、送迎の需要は少数のホットスポットに集中しており、罰金には事業者に対する抑止効果がありません。

違いは、人間のドライバーは違反切符を心配して駐車の習慣を変えることです。 Waymoのアルゴリズムはまだこれを学習していないようだ。罰金が運営費に算入できる「駐車料金」となると、無人タクシーの規模が大きくなればなるほど、都市部の沿道秩序への圧力は大きくなる。

サンフランシスコ運輸局が自動運転車の罰金を増額するか、紛争を緩和するために専用の送迎エリアを開設するかが規制政策の焦点となる。